“国补”退出倒计时，新能源车前路艰难？

国内新能源汽车补贴政策始于2010年。当年6月，参考“十城千辆工程”中的财政补贴，财政部首次颁布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选定上海、深圳、杭州、长春与合肥五座城市作为试点城市，后续增加了北京。

在试点政策中，私人购买新能源汽车可获得一次性补助：满足条件的车型，可获得3000元/kWh的补助，其中插混车型最高补贴5万元，纯电车型最高补贴6万元。这即意味着，满足条件的纯电车型带电量达到20度即可获得6万元补贴。

到2013年，四部委正式印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，宣布中国新能源汽车产业正式进入了补贴阶段。这一政策，至今已延续10年。

从时间线上看，新能源补贴政策原本并没有预计延续这么久。在原定计划中，新能源补贴将在2020年结束。甚至在2018年和2019年，新能源补贴已经出现了明显的退坡。

但彼时，由于新能源汽车市场尚不成熟，补贴退坡对新能源汽车销量造成了巨大影响。其中，2018年政策主要影响微型车市场。

2019年，新能源退坡的影响蔓延到了整个市场。在7月补贴退坡后，新能源汽车销量断崖式下降。在整个2019年，新能源汽车销量106.40万辆，增长几乎停滞。当时，新能源汽车行业一片哀嚎，造车新势力们更是进入了融资困境。

而随着新冠疫情爆发，新能源补贴延续下来，且温和退坡。叠加电池技术进步和车企实力提升，新能源汽车市场连续三年实现爆发。到了2023年，新能源补贴政策正式结束。

今年前十月，国产新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，带动我国成为全球第二大汽车出口大国。在新能源补贴政策大力推动下，加之技术进步，国内新能源汽车市场实现了迅猛发展，在全球汽车市场上成功实现了换道超车，国产新能源汽车成功打入海外市场。

十年补贴政策是我国新能源汽车市场不断发展壮大的重要推手。补贴退出后，新能源汽车的市场竞争力是否会因此降低，以至于难以和燃油车同台竞争？事实并非如此。

面对新能源补贴退出，部分外资车企选择降价以提升市场份额。比如有：特斯拉Model 3及Model Y全系车型降价1.4-3.7万元，并推出保险补贴4000元方案；福特电马正式降价，全系降价幅度为2-2.8万元；奔驰旗下电动车型官宣降价。

特斯拉目前难以完成马斯克年初制定的150万辆的销售目标，在这样的情况下降价销售成为必然，通过降价刺激达成销量目标。而对于奔驰和福特，其新能源汽车市场竞争力相对较弱、占比小，降价对公司影响不大，采用降价更多是提升公司新能源汽车竞争力，缩小与燃油车的价差。

对于销量KPI完成较好的自主品牌，面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格大幅回暖的情况，选择提价以保障自身利润。比如，比亚迪对相关新能源车型上调2000-6000元；广汽埃安在确认提前完成年销量目标后宣布上调3000-8000元不等。

对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价，纷纷推出限时保价政策。比如小鹏汽车宣布年底前支付定金的订单将持续享受车企的补贴。

从车企的角度，保价是为了保护市场销量。但近几年来，由于补贴退坡对新能源汽车市场的冲击效应逐渐减弱，车企也对保价的态度越来越平淡。

数据来源：乘联会

车企无论是涨价还是降价，都是从自身企业利益角度出发，取消新能源汽车补贴等同于增加企业成本压力，叠加原材料、动力电池、芯片的价格一直居高不下，新能源车企将面临更加严峻的挑战。

中国新能源汽车市场经过导入期、成长期并进入快速增长期，补贴退出意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争。

从市场发展来看，我国新能源汽车趋向良性发展，消费者认可度日益提升。接下来将逐步提升产品技术、品质、服务水平，打造新能源汽车优质品牌的高质量发展阶段。

从产品制造来看，我国新能源汽车产品进步飞速，产品质量和水平不断提升，多项技术指标处于领先地位。

自主品牌的当务之急是保证供应链的稳定。在注重产品技术与质量提升的同时，关注成本控制与价格竞争，才有望脱颖而出。

当补贴大潮退去后，想要在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟，新能源车企就需要尽快解决“缺芯贵电”的难题，摆脱中游、上游供应商的封锁，重新获得市场话语权，这样才能自如地调配核心材料，继而降低成本、提高毛利率，进而提高其市场竞争力。

在用户资产方面，一是要经营优势用户群，关注年轻一代用户的兴趣点、聚焦核心关注点；二是把握用户购车到用车的关键决策点，从看车到买车递进式实现与用户的沟通；三是通过后市场服务与用户建立长期的沟通。

目前看来，消费者对新能源车的接受度不断提升，而且新能源配套设施也不断完善，尤其电动化带来的低成本和智能化带来的舒适驾驶体验，消费者已经铺垫好一定的心理预期。

放在新能源车企面前的问题，取消新能源汽车补贴，叠加原材料、动力电池、芯片的价格一直居高不下，他们面临挑战不小，市场将进入优胜劣汰。

技术创新永远是车企产业的核心驱动力。国内新能源车公司要想健康发展进而拥有全球竞争力，就必须通过技术创新提升附加值，没有捷径可走。