新能源赛道大利好，玩家都在赚钱但亏的只有它？

充电桩产业链图谱

数据来源：中国充电联盟

·国家队资本雄厚

国家队以国家电网、南方电网为玩家代表。

国家电网是最早建设公共充电桩的玩家之一，资源网络发达，依托国家电网广泛的电网基础设施，重点沿高速公路建设，主要以充电功率较大、成本高昂的直流桩为主，虽然在公共充电桩份额上有所下滑，但在快充上优势依然十分明显。

·车企系生态自成一派

车企队以蔚来、特斯拉为玩家代表。

形成用户生态的车企，比如特斯拉、蔚来等车企，入局了另一块潜在市场——私人桩。根据EVCIPA数据，今年5月随车配建充电桩保有量（私人桩）是216万台，同比增长118%，私人桩建设明显提速。

·第三方充电桩运营商们势单力薄

第三方运营商队星星充电、特来电等为玩家代表。

它没有国家队的资源禀赋，也没有车企靠近C端用户的生态优势，即使是头部的星星充电、特来电。

它们面临建公共桩成本高、回血慢的情况，而C端的私人桩生意又很难挤进。私人桩的核心资源是用户和生态，车企布局这一领域，充电桩运营商将面临巨大挑战。

数据来源：中国充电联盟

·自身问题

充电桩运营商主要依靠充电服务费，收入来源比较单一；单桩利用率的不足也束缚了充电桩盈利的脚步。此外，建公共桩成本高，同时投入的成本靠盈利回血比较慢。

·用户使用成本增加

没有国家队覆盖公路、高速侧的区位优势，也没有车企队的用户体验至上，第三方运营商选的是商场、办公楼、小区等处，大多建在商场地下室和小区中，充电较慢，可能还要需要额外支出停车费用。

·潜藏敌人

2022年是新能源汽车“换电元年”，锂电池一哥宁德时代也在1月份宣布加入换电战场。国家以补贴政策，引导消费端，刺激新能源车企往换电模式转舵，换电模式或将分走客户。

对于美国电车用户来说，充电并不是什么大问题（居住空间大，可建私人桩），但中国的城市化进程、住房条件和公路铁路建设差异，运营商如何“见缝插针”充电桩是个令人头大的问题。

未来车桩比1:1目标究竟能否实现？如果不能实现，运营商究竟应该如何破解钱难赚？

提高充电单桩利用率是各运营商目前的重点努力方向，可行性大。

数据来源：艾瑞咨询

如何提高充电桩利用率，除了加大直流桩的投建、选择更加合理的选址布局、运营商更智能细致的引导等，还可以沿着提高利用率、增强行业盈利能力这些目标研究未来的趋势。

现阶段电动汽车在国内充电最核心的问题就是解决充电速度和便利性。充电速度正在解决中，而没有固定车位和桩充电，充电显得非常不便利。

为了解车充电便利性的场景问题，就如手机充电一样，市场上出现了无线充和移动充两种方式。

·移动充，从“车找电”到“电找车”

EV Safe Charge公司研发设计了一款电车“移动充电宝”ZiGGY，从“车找电”思维转变为“电找车”思维。

这个智能移动储能充电桩可降低甚至免去安装固定式电动汽车充电桩成本。此外，电动汽车充电时不会阻塞停车位，还可以额外增加广告收入。当移动充电宝闲暇时还可以走出户外晒太阳充电，从而降低耗电成本。

图片来源：EVSafeCharge官网

·无线充，摆脱线的束缚

充电车辆只需停在嵌入道路中的无线充电装置上，即可自动启动充电功能，驾驶员无需下车。充电站通过无线充电装置传输电力，车辆再通过车内的接收装置接收电力。

比如特斯拉设计成了类似扫地机器人的无线充电模块，使用时车主将车辆停在该模块上，此时固定在地面的充电模块和车内加装的约16公斤的接收模块便可以开始工作，为ModelS充入电能。

图片来源：特斯拉官网

据欧洲电力行业贸易协会数据显示，在刚刚过去的2021年，挪威、德国、英国、法国、西班牙等欧洲11个主要电动汽车市场的销量为853,075辆，同比2020年实现了30.4%的增长。欧洲在新能源汽车保有量不断提升的状况下，充电桩的问题进一步凸显。

欧洲未来充电桩市场份额

数据来源：欧洲电力行业贸易协会的联合报告

根据彭博社的最新统计，整个欧洲最近十年，累计安装了大约44.5万个公共充电桩；到2030年，每年需要新建大约50万个；到2030年到2035年，每年平均需要做100万个。

英国目前拥有大约25,000个充电桩，为了满足日益增长的新能源汽车充电需求，在2030年之前需要拥有目前10倍的充电桩数量。

欧美充电充电基建正在加速建设，海外蓝海市场也是一个新的机遇。

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我们所看到的新基建充电桩，虽然它只是小小一个桩，但是它一端连接着庞大的能源市场，是补能体系的关键一环。

目前来看，充电难并非全然是因为充电桩的短缺。比一车一桩更重要的是，让充电资源得以高效、合理地分配。

因此，在经历了蓝海的“诱惑”与红海的“考验”后，充电桩玩家还应尽快挤出“水分”，摆脱唯规模论、唯速度论，向高质量的运营服务转变。