充电10分钟，续航400里！电动车驶入“超充”赛点

超充电池并非新鲜事物。近年来，快速充电成为各大电池企业的主要竞争领域之一，同时也是电池技术研发最为密集的领域。各大电池企业如宁德时代、中创新航、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能等纷纷推出了自家的超充电池产品。

但长期以来，实现超充平台的前提是采用三元锂电池。由于三元锂原材料的成本较高，因此快充以及超充技术更多是以一种“高新技术”配置在汽车产品上，车企针对800V快充技术推出的车型定价基本处于高位，让大众消费者望而却步。

宁德时代神行电池最大的突破，在于实现了磷酸铁锂电池的 4C 充电体验，一举把消费者购置快充车型的门槛，打了下来。

图源宁德时代官微

过去，磷酸铁锂由于低温性能不佳、能量密度低等天然缺陷，被行业认为是更适合慢充的电池材料。宁德时代的神行电池，通过磷酸铁锂正级+负极+电解液+隔膜+量产一致性+低温性能等，对多个角度进行了技术突破，帮助磷酸铁锂实现了“逆天改命”。

据介绍，神行电池的充电速度是4C级别，即15分钟充满电，满电状态下的续航里程能够达到700km以上，可以做到全温域快充，在零下10度的低温环境下，也能30分钟内充满80%电量。另外，通过改良后的电解液配备高安全涂层隔膜，电池运行的安全性也全面提升。

在神行电池的加持下，电动车几乎可以做到和燃油车差不多的补能体验，过去面临的“续航、安全、价格高”的难题也被逐一破解。随着量产之后成本均摊，快充以及超充技术将真正意义上实现普惠降本，大众消费市场里也能够以一个相对平价的价格，涌现一批具备长续航、快充特性的车型。未来消费者在购置车型时，将进一步把决策天平向纯电车型倾斜。

随着动力电池步入全新发展阶段，未来两年，800V高压快充技术会逐渐成为主流车型的一大卖点。按照中金公司等机构的预期，2023年是800V高压快充车型放量元年。乐观预期下，至2025年，800V高压快充车型年销量会达到356.1万辆。

标配超快充的车厂车型越来越多，超快充的基建也会被需求端倒逼革新，一场席卷全球的超级基建行动，将随之拉开序幕。

一直以来，续航里程焦虑不止体现在充电技术上，也体现在基础设施的完善上。

超充本身是一个高度复杂的系统性工程，要实现汽车电动化突破性的进展，仅有低成本、高性能的超充电池还远远不够，4C超充技术的应用规模还取决于车企的车型规划以及充电桩、电网层面的共同努力。

今年，有车企的800V车型开始量产交付后，因相应的充电桩铺设不到位，被用户群嘲800V快充成为“摆设”，甚至“充电10分钟，续航XXX公里”之类的宣传也被投诉为“虚假营销”。

因此在新能源车加快发展、超充全面普及的进程中，公共充电桩的建设是关键性的一环，尤其是800V高压充电桩在内的配套设施的铺开，会成为电动车向大众普及的一个重要关隘。

作为新基建重点领域之一，近年来国家出台了各种鼓励政策，支持快充、超充协同发展，推进充电网络及基础设施的建设。根据《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》，到2025年底，深圳将在全市建设300个超充站，实现“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1。去年9月，广州发起“超充之都”计划，计划到2025年建设超1000座超级充换电中心。重庆、上海、浙江等城市也相继出台关于加快建设充换电基础设施的措施。

近日，国家发改委发布《关于恢复和扩大消费的措施》，明确提出通过“适度超前建设充电基础设施体系”“加快换电模式推广应用”等，优化新能源汽车基础设施高质量建设与布局。

必须指出的是，虽然国家以及车企都在加快推进基础设施部署，但超充的普及还面临一些现实难点。

首先，成本是不得不考虑的问题。据悉，每座超充站的建设成本大约为100万至250万元，要在全国大规模铺设这样的补能网络，成本可想而知。另一方面，建设超充充电桩，对电网是个严峻考验。它需要电网容量进一步提升，同时储能设备大规模铺开，以提升电网调峰能力等，这也是一项大工程。

从充电桩本身来讲，为了适配800V高压快充的需求，充电桩必然往大功率演进，这就对充电桩核心部件——充电模块的安全性、稳定性以及热管理能力提出了更高的要求。从简单的物理角度来讲，超充实际上就是通过提高电压或者电流增大充电功率，从而达到更快速、高效的充电效果。但一般增大电流时，设备发热情况会变得严重，从而导致产品使用寿命变短、引发安全隐患。

另外，目前国内充电模块仍以小功率为主，这对搭建超充站会造成一定制约。业内把单枪充电功率不小于350kW，输出电压不小于1000V的充电桩定义为超充桩，而充电桩搭建需要通过多个充电模块并联，以目前市场主流的20kW为例，至少需要堆十几个，俨然已经无法顺应市场的发展趋势。小功率充电模块在充电效率上也很难适配超充车型的需求。

据了解，目前各地建设的大功率充电站，基本上只有一到两个大功率充电桩，再配一些120kW或者其他的小功率的直流桩。从这个层面来讲，想要加快超充的普及，降低场站建设成本和难度是亟需解决的问题，而这里面加快充电模块向大功率演进是解题的关键。

大功率充电模块具备高功率密度和高效率的特点，不仅可以提升充电速度和效率，提升用户体验，也能够有效降低成本，加速充电基础设施的建设和普及。随着相关技术提升和完善，超、快充车型的价格有望进一步下探，未来将有越来越多用户选择此类车型，超充桩逐渐成为标配，大功率充电模块也将成为市场主流。

在行业内主流生产小功率模块的情况下，易能时代便前瞻性地看到了这一点，因此在入局新能源赛道之初，易能时代便确立了研发大功率模块的路线，属于国内在大功率充电模块技术研发上起步较早的企业。而要解决大功率充电模块稳定性、安全性包括热管理等问题，底层电路的改造和设计就是无法回避的环节。

经过多年探索，易能时代通过自主研发1级拓扑电路技术实现电路底层设计路线的首次突破，并创新性推出启明40kW、50kW、60kW系列高效率直流快充模块，为行业提供了一套安全、稳定、高效的软硬件一体化解决方案。

底层电路创新带来的是充电模块性能、成本、使用寿命的全面飞跃。从转换效率层面，由于底层电路升级，大幅缩短了电流转换路径，减少了元器件复杂程度，启明系列产品电转换效率可以达到97.5%，功耗比市面同类产品降低 40%以上。

热稳定性方面，产品满载运行时温度不超过36°C，近似人体低温，使产品使用寿命大幅延长，场站运维成本大大降低。得益于技术革新，启明系列产品能够适应-40°C-+75°C工作温度，具有超宽泛使用场景，这为在场站在不同环境和场地搭建提供了可能。

另外1级拓扑电路突破性解决了大功率与稳定性兼容的行业痛点，在支持同尺寸向大功率平滑演进的同时，确保了产品运行的稳定性，这大大降低了场站扩容的成本，并且给予运营商更多灵活选择。比如说搭建一个240kW的充电桩，使用启明60Pro的话，就只需要4个，不仅节约了成本，还减少了占地面积，经济效益显而易见。

加上智能化软件运维加持，启明系列产品能够有效解决长期困扰充电桩的电损高、售后率高、扩容成本高等问题，在超充加速到来的背景下，帮助产业链企业加快场站建设，提升运营效率，让高压快充、超充服务更好地惠及广大消费者。

随着神行电池量产，纯电汽车的最后一块短板即将被补上，超充时代已经近在咫尺。当然，在超充生态建设的过程中，仍然需要电池企业、主机厂以及充电桩企业共同发力。

作为这个生态系统中的一环，易能时代愿与产业链所有伙伴一起，通过技术升级持续打造出兼具安全性、稳定性、经济性的产品，赋能充电桩产业降本增收，促进社会电力能源效率转换，推动国家充电基础设施建设和双碳目标，实现商业价值和社会价值双赢。