充电桩“出海”是当下新能源产业最热门的话题之一。
随着新能源汽车渗透率的提升，海外充电桩进入加速建设期，充电桩缺口巨大，加之国内市场内卷严重，不少行业人士认为，目前充电桩最大的出路便是出海，尤其是整桩和零部件企业利润集中，有望抓住中国制造的红利期，做第一个吃螃蟹的人。
IEA数据显示，2023年上半年，欧盟国家累计电动汽车销量142万辆，但欧洲充电桩的建设并没有跟上，车桩比高达16：1，公共充电桩紧缺，增量空间巨大。
美国的车桩比更大，2022年美国公共充电桩保有量13.1万个，新能源车保有量约330万辆，公共车桩比由2011年的5.1上升至2022年的25.1。
巨大的缺口蕴藏着广阔的市场机遇。从去年开始，新能源汽车充电桩就已经是各大跨境电商平台上转化率最高的外贸商品之一。仅今年3月，海外充电桩采购需求就暴涨了218％。中国汽车工业协会预计，未来5年，中国企业在欧美充电桩市场占比有望达到30%-50%，期间全球新能源汽车充电基础设施主体部分也将构建完成。
我国充电桩发展比较早，经过了数年的时间，无论价格、成本、质量把控、经验都领先于国外，在全球加速碳中和以及快速补能需求激增的背景下，中国企业选择“走出去”可以说已经占据先发优势。对于中国充电桩出海的前景，易能时代董事长兼CEO苏昕亦表示看好，他认为，中国企业开拓海外市场，不仅是掘金全球“蓝海”市场的战略需要，更是从国内“内卷”竞争中突围的一种明智选择。只有走出去，睁开眼看世界，我们才能明白自己到底在卷什么，在跟谁卷，进而从无意义的“价格”怪圈跳出来，认清形势以及自己在世界竞争格局的位置，找到破局的关键和发力点。
虽然当前全球充电市场处于爆发增长的阶段，但从中金公司预测的全球公共充电桩增量数据来看，到2028年整体增速将放缓，这意味着留给企业占位的时间，只有3-4年。他认为，为了抢占宝贵的机会窗口，未来全球市场竞争及博弈将进一步白热化，充电桩企业应充分发挥中国制造深厚的沉淀，趁制造红利还把握在自己手上时，积极地走出去，把产品置入到全球化的浪潮中，去接受考验和竞争。同时企业要敢于去做更深入的技术创新，从造福当地产业发展、人民生活、生态建设的角度去做技术研发，打造出品质过硬、性能可靠、能够满足市场未来5-10年发展需求的产品。
以产品真正的竞争力去赢得市场青睐，从而消解逆全球化趋势下带来的成本上升，这也是中国充电桩企业在出海过程中，面对愈加激烈的世界竞争唯一正确的解题思路。
国内充电桩市场的“内卷”程度，行业人士向来有目共睹。过去的两个月，苏昕走访欧洲、中东、东南亚多个国家进行市场调研，在与多个国外从业者深入交流，实地了解当地基础设施发展情况后，他对中国充电桩“出海”所面临的痛点以及未来的发展有了更深入的体会。
以下是其亲身经历及观点分享：
一直以来，当被问到在欧洲市场占有率最高的充电桩品牌是什么时，很多行业里的人都想当然地以为是中国品牌，这个完全可以理解，因为无论从技术、供应链、成本、还是整个产业发展的基础，中国在这个领域都毫无疑问“遥遥领先”。以发展阶段划分，欧美市场与中国之间的差距大概是两年，中东市场是四年，东南亚市场差距则更大，按照当地目前新能源车月销几百台的情况估算，其产业发展约等于中国6、7年前的发展水平。
尽管目前国内充电桩企业还在前赴后继地“出海”，但中国充电桩在海外市场占有率并没有如预期一样“走高”。一个比较残酷的事实是，中国直流桩在欧洲的市占率的仅10%不到，而且在过去的12个月，这个数字并没有太大变化。形成鲜明对比的是，一家意大利的公司的产品在欧洲市场独占40%的份额，并且其产品的售价在4.5万左右，比中国充电桩的售价高出不少。
这只是中国充电桩“出海”真实现状的一个缩影。但从中我们或许能窥见一个真相：市场真正接受的产品以及真正良性的市场循环，并不是我们所以为的“一味的低价”。国外真实的情况是，当他们在评估一个基础设施的性价比时，是从产品性能、生命周期、产业生态等多方面综合考量下的“更优选择”，市场需要的是真正技术投入下的好产品，而不是单纯价格的“最优”。
以欧洲市占率40%的意大利品牌为例，他们的产品采用的是零风扇方案，即整个充电桩不安装更多风扇，只通过模块自带的小风扇进行散热，这其中的技术难度不言而喻。但产品升级带来的是极致的静音、更长的使用寿命以及长续的运行稳定性，给客户节约的成本以及未来潜在的收益也十分可观。因为它真正在技术研发和产品设计上做到了为客户考虑，切实解决了痛点问题，所以即使售价不低，也不用担心没有“市场”。
从这个角度讲，尽管行业内卷已经到了“生死竞速”的地步，但只要企业真的掌握了技术，愿意在符合市场需求的条件下大胆创新，那未来还有广阔的市场空间可以挖掘，因为无论什么时候，真正的核心技术永远是稀缺的。
以更优的产品性能去赢得市场份额，再通过做大市场蛋糕、分摊成本，进而将产品价格打下来，也是我认为的更合理的商业逻辑。走“低价换量”的策略，只会让企业在无谓的“价格战”里内卷，不仅扰乱市场秩序，让竞争环境更加恶劣，最终也会伤害产业发展的根本。
率先打入欧美市场的企业在形成稳定的渠道以及优质的品牌力后，有望享受海外市场的高成长和高盈利。但值得注意的是，目前中国充电桩企业“出海”面临着一些现实挑战，比如产品审核、认证许可、接口标准、本土化服务、售后运营等。
充电桩是高度依赖售后服务及运营模式的品类，长期来看，新品牌进入市场需要有一套完整服务体系，售后要跟得上，也需要出口企业具备高度本土化的海外安装、维修、质检能力，其中能否建立真正本土化的品牌渠道，对于企业能否真正“走出去”至关重要。这就对企业在不同国家、不同阶段的市场打法以及营销方式提出了更高的要求。
而一些客观存在地缘政治因素，也为中国桩企出海增加了额外的阻碍。一个很有代表性的例子，在土耳其，采购模块几乎不设置什么关税，但如果要采购中国的充电桩或者新能源汽车相关的产品，土耳其会单独征收50%的关税，而且仅对中国征收，几乎是以一种歧视、排他的方式来保护当地的制造业。在走访海外展会时，我曾经遇到一个韩国厂商，对方在谈论其产品竞争优势时，沾沾自喜地表示“自己最大的优势就是去中国化”，言辞中充满傲慢。
日趋白热化的竞争局势下，几乎所有国家都对中国企业的“入侵”严阵以待，每个国家都想把真正好的技术、产品牢牢攥在手中，一种逆全球化的浪潮正在悄然兴起。在这种情况下该不该走出去，有没有其他潜藏的风险，都是企业在商业策略上需要去评估的，而我的观点恰恰是，越是颠簸，越要走出去。
一方面，中国制造的红利，随着人口红利的消退，它天然就会逐渐流失，这不以我们个人的意志为转移。因此当制造红利还在我们手里的时候，我们只有主动地把它分享出去，把一些好的技术、产品推向海外，同时从为当地考虑和负责任的态度去做技术研发和产业布局，让海外客户切实获益，我们的产品才能够真正被接纳，真正走出去。也只有这样，中国制造的红利才能够“物尽其用”，帮助企业在充分的市场竞争中锻造出更强的竞争力，赢得更大的发展空间。
另一方面，中国企业“出海”的过程，也是一个重塑世界市场竞争格局的过程，在这个过程中形成的新的产业上下游关系，新的国际竞争秩序，对中国企业自身的发展、全球产业生态的建设以及碳中和目标的达成都是一种强有力的加成，最后也将反哺行业链条中的每个参与者，并且造福全社会。就像我们谈充电技术研发，不能仅仅只考虑技术本身，而是要从整个新能源生态的宏观角度去考虑一样，中国充电桩产业的发展和全球竞争格局也是一衣带水、相辅相成的关系，不能单点、割裂地去看。
从企业长期发展的角度来讲，中国充电桩“出海”是一个困难但正确的选择，在行业利润拐点未至之前，我们能做的就是坚持创新和开放，这也是我们这一代享受着中国制造红利发展起来的创业者，必须肩负的责任和使命。
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