美国只用“美国造” 充电桩，中国企业将影响几何？

图片来源：白宫官网

拜登制造本土电动汽车充电桩的愿望正在逐渐成为现实。

拜登届政府近期对华科技限制与制裁政策进一步加压，从芯片半导体到新能源产业链覆盖面相比前期更加广泛。

其中，电动汽车充电桩产业链成为其系列新规的焦点。新规则声明：

关于美国电动车行业的未来，最新的简报也给予了规划：

围绕电动车产业链，拜登政府的制造业回流布局正在完善。电动车充电桩网络的搭建，让美国公路旅行实现电气化的同时，也将帮助拜登实现其气候目标。

各国充电桩数量

数据来源：IEA

三年前，先进电动车充电行业几乎不见美国的踪影。而现在，制造商正在投资建立新的总部、设施或生产线，以在美国制造下一代电动车充电器。

在拜登新政的刺激下，美国私营部门对电动车和相关基础设施的投资目前已首次超过中国和其他国家。

从全球格局来看，新能源汽车的三大消费地区——中国、北美和欧洲的发展并不均衡。

新能源汽车方面，2022年中国新能源汽车渗透率已经超过30%了，但是美国才6.8%，北美市场还有很大的提升空间。

我国新能源产业链由于布局早且发展迅猛，目前已基本完善。因此，在成本和规模方面，有足够的出口优势。在充电桩领域，中国的车桩比为3:1，欧洲市场新能源车和充电桩的比重为12:1，而美国的比重为20:1，所以欧美市场的充电桩存在放量空间。

美国市场新能源车与充电桩保有量

欧洲市场新能源车与充电桩保有量

数据来源：IEA

相较于外国充电桩企业，中企经过超大规模市场的检验和技术迭代，许多中企已经拥有了自主研发的核心技术和专利。部分中企在海外市场布局较早，已经具有一定的市场占有率和品牌知名度。材料和人工便宜，与ABB、德国的一些企业相比有很大竞争力，而且国内新能源汽车发展早、市场大，经验更为丰富。

中国充电桩品牌出海既能有助于欧美城市实现低碳环保的个人交通，亦有利于其城市规划微观层面的科技创新和智能化现代化，而中资品牌亦能解决新能源产业链境内产能过剩、境外供应链保供的难题。

▫️ 国内企业美国建厂，直接将钢铁外壳和组装制造工序放在美国本土；

▫️ 在美国寻找合作伙伴代生产充电桩整桩，考虑通过国内生产模具运送至美国本土合作伙伴，收取模具费和知识产权咨询费形式收回；

▫️ 纯找一家美国代工厂，损失一定的毛利率，美国市场直流桩的毛利率高达50%-60%，扣除掉一定的代工费其实也比国内30%左右的模块-桩一体化模式高。

▫️ 半成品零部件附加值高的生产流程在国内，美国工厂仅完成后道组装工序；

▫️ 桩企采购价值量最高的充电桩模块（成本占比在40-45%，中国企业具备强成本竞争力，美国桩企出于自身利益优先选择），其他零部件从美国本土采购，其他零部件企业会有损失（但不大），电力电子属性的充电桩模块其实是价值增益最突出的零部件环节；

▫️ 如未来政策进一步趋严，零部件企业全部实现在美代工，中国企业彻底做“设计” “销售”“服务"等高端生意。

据中国汽车工业协会统计，预计未来5年，欧美充电桩市场规模将达到2300亿，中国企业的市场占比有望达到30%-50%。欧洲若要支持汽车产业向电动车转型，或仅仅是为日益增加的上路电动车提供服务，需要每周新增1.4万个充电桩，而现阶段每周安装的充电桩只有2000个。

深耕当地市场，逐步布局，总结经验、复制推广，组建相关机构，向跨国公司发展。开拓国际市场，积极到境外参展、举办各类对接活动，通过线上线下、境内境外多渠道稳定欧美市场。

从全球产业链大格局角度结合中资充电桩产业链大数据分析，客观来看会对中国充电桩企业造成比较大的短期制约。

但长期来看，很难真正限制中国在智能充电等新能源领域的厚积薄发。中国充电桩行业经过多年快速发展，目前已经建立了完备的供应链，在模块和整桩上具备较强的竞争优势。

这个世界正发生着巨大变化，割裂、分手、区域市场，似乎成为了时代主题，是我们每个人都要考虑的事情。