据公安部发布统计显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆。据预测，到2030年，中国新能源汽车有望达8000万辆，预计需要2000万根公共充电桩。
电动车车主如何实现安全、高效补能，已成为全社会关注的焦点。
目前，补能技术不断升级，补能赛道迎来发展新阶段，充电市场将几分天下？
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快超充迅速发展，或成补能主流
2019年以来特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、小鹏等主机厂陆续发布800V及以上高压平台，充电峰值功率大幅提升。预计随着高压平台车型陆续上市，其渗透率不断提高，快充/超充需求有望持续增长，成为未来的主要补能方式。
目前，头部车企纷纷入局超充领域。2023年，华为推出全液冷超充产品，超充主机最大输出功率720kW。宁德时代已经发布超充磷酸铁锂“4C神行电池”，可以实现充电10分钟，神行400km。
尽管如今超充电池已成为资本市场的热饽饽，但发展仍面临多方挑战。大功率充电对电网可能造成一定冲击，加大电网负荷压力。同时，大功率充电桩建设还需当地配电网的重新布置和建设。
因此，如何引导电动汽车有序充电，是现在充电产业比较热门的研究方向。
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换电模式，成补能新风口
传统的充电模式不仅充电时间长，而且在充电站的建设上也存在诸多局限性。此时，“车电分离”的换电模式应运而生，是兼具了储能、补能和共享经济特征的换电模式。
据东方证券预计，到2025年国内换电车型占比有望达30%，换电赛道日益成为产业投资的热门领域。
近两年来，车企已经成为换电市场中的主力之一，包括上汽、广汽、吉利、蔚来、长安等多家车企已经入局，为换电市场注入更多的活力与竞争力。
值得注意的是，换电模式的普及还有不少问题需要克服。换电站作为核心设施，其建设与普及需要大量的投资和充足的土地资源，规模和布局也需要与当地用户相匹配，仍然需要企业与政府共同合作搭建布局。
同时，当前电池模组标准并不统一，各品牌企业的电池标准规格各不相同，甚至同品牌不同车型的电池规格也存在很大差别，这对于换电模式的普及是很大的阻碍。
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低峰充电，高峰补电将成趋势
总的来说，充电不方便、里程焦虑仍是制约消费者购买电动车的重要原因。要想让电动车用户充得上、充得快、充得好，必须依靠技术创新。
当前，大功率、高压快充技术已经成熟，建设以超充和快充为主的高质量充电基础设施，是促进新能源汽车与新型电力系统产业持续健康发展的关键。
相较于快充/超充技术更成熟，市场发展更快速，换电模式的技术及市场则显得“滞后”。
换电模式需要进一步大规模市场化，还面临一定难题，譬如针对换电体系的标准化，电池的统一涉及到汽车的设计等难题。目前来看公共交通和运营车辆更合适换电。
因此低峰充电，高峰补电，会成比较普遍的情况。未来仍然以充电桩补能为主，换电模式作为补充。从电网供电、车主用电、充换电设施建设角度出发，充电和换电相互配合，共同解决电动车车主的补能焦虑，将是“更优方案”。
