随着欧美新能源汽车渗透率的提升，海外充电桩即将进入加速建设期，充电桩缺口巨大，有配桩的刚性需求，不少投资机构认为，充电桩最大的逻辑便是出海，尤其是整桩和零部件企业利润集中，有望做第一个吃螃蟹的人。而海外各大市场的新能源车保有量将很大程度决定了进入海外市场的充电桩企业是否能盈利以及后续的盈利空间。那么，国外新能源车究竟卖得怎么样？
网上经常会有人说：“新能源车也就国内卖的比较好，国外压根就没人买。”
真的是这样吗？
本期我们来看看海外几大市场——欧洲、美国、东南亚、日本的新能源车的销量和占比，瞄准市场需求精准出击，让充电桩企业的出海之路更“有谱”。
欧洲新能源车卖得很好
2023年前11个月，欧洲卖出的新车中纯电占了16.3%，已超过柴油车。如果再加上插电混动的8.1%，新能源车市场份额接近1/4。
来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA）
作为对比，国内前3季度，新能源车的注册登记数量是519.8万辆，市场占比28.6%。也就是说，欧洲新能源车销量虽然低于国内，但从市场份额来看，其实和国内旗鼓相当。其中挪威2023年新车销量，纯电车占比更是超过了8成。
欧洲的新能源车之所以卖的好，离不开政策支持。比如德国、法国、西班牙等国家，在推行ESG上，不管是在买车还是用车上，政府都给予了一定补贴。其次就是欧洲消费者对新能源车的接受度比较高，所以在销量和占比上年年攀升。
来源：毕马威《中国新能源汽车筑梦欧洲》
东南亚新能源车销量暴涨
除了欧洲，东南亚地区2023年新能源车的销量也呈破竹之势。以泰国为例，2023年1月-11月，纯电车销量64815辆，但从销售数量上似乎看不出优势，但其实已经占了整体新车销量的16%了，且增长速度惊人：2022年泰国乘用车里面，新能源车销量仅9000多台，2023年结束的时候，这个数字激增到7万多。主要原因就是泰国在2022年3月份出台了新能源车的补贴政策。
10座以下的乘用车，消费税从8%降到2%，而且还有最高15万泰铢的补贴，相当于3万多人民币。
日本新能源车销量很低
纵观全球市场，有一个国家的新能源车销售情况却不尽如人意。那就是日本。
2023年11月日本纯电销量6429辆，只占新车销量的1.87%，还不到2%，10月份也同样惨淡。
纯电在日本吃不开，其实跟日本本土车企的发展战略有很大关系。像丰田、本田，一直走的都是混动路线，加上日本汽车市场，本身也比较封闭，便逐步形成了“车企造什么，消费者就买什么”的局面。所以油混车在日本卖的相当不错，像混动的丰田雅力士，单单23年11月份，就卖了16895辆，比纯电销量加起来都多。
美国新能源市场份额不高
再来看看美国。《美国汽车新闻》发布的数据显示，2023年，美国纯电销量大概是110万台左右。按销量的绝对值来看，其实仅次于中国和欧洲，排第三。但是按销量占比来看，只有7.2%；插电混动的占比更低，只有1.9%。
来源：全美汽车经销商协会（NADA）
首先是电费与油费的博弈。美国的油费相对没有那么高，电车的充电费跟油费比，差距没有那么大，加上电车的车价更高，综合算下来买油车其实是比电车划算的。我们来算一笔账，美国普通家用电车5年的拥车成本，要比同级别的燃油车高出9529美元，差不多20%左右。
其次，就是美国的充电桩的数量较少，且分布极不均衡。充电的不便利性使消费者更倾向于购买油车和混动。
来源：美国替代燃料数据中心（AFDC）
上图是美国国内充电站分布图，看起来似乎密密麻麻，但合计其实仅6万多个公共充电站，充电桩的数量仅达16万。反观国内充电桩市场，2023年底国内的公共充电桩的数量达270多万个，差距巨大。
但事物都有两面性，这也意味着美国市场的充电场站建设存在较大空白。未来通过充电场站数量的不断增加，是否会反向撬动新能源车销售需求，而中国的桩企此时打入美国市场，是否是一个抢占先机的时间点，也是另一种出海思路。
总体来说，欧洲市场充电桩需求缺口大，美国市场则因为充电站整体数量较少，存在较大的可拓展市场空间，且欧美市场的本土充电桩企业生产成本高，更侧重于中高端充电桩的采购，相当于也提升了溢价空间。东南亚充电桩市场仍处于发展初期，是国内企业抢占市场和进军欧美的重要跳板。
