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特斯拉宏图计划3发布,吹大牛还是憋大招?

特斯拉宏图计划3发布,吹大牛还是憋大招? 易能时代
2023-03-03
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导读:特斯拉宏图三计划里的充电基础设施建设,易能时代也在做

随着特斯拉宏图计划3落幕,没有公布任何“2.5 万美元电动车”相关信息,全球人民预设的“马斯克大梦终圆,比亚迪惊闻坐起”的戏剧性场面,没有发生。


没有新车的马斯克在发布会上侃侃而谈,大量展示为可持续地球做贡献的数据,但他的投资者们和市场似乎都不买账,现场稀稀拉拉的笑声在无声控诉马斯克在画饼“吹大牛”,股市则在当天画下绿色曲线。


这场4小时的发布会的确有不少“尿点”,但其中涉及汽车设计、制造和一些新的技术方面的创新,都是非常值得我们关注的。因为那有可能会再次颠覆目前已沿用了几十年的汽车设计和生产制造流程。


那这次发布会到底说了什么?会对新能源行业产生什么深远影响吗?


 宏图的构画 


展开讲讲第三章前,先来简单回顾下前两章:


2006 年 8 月 2 日,马斯克在《特斯拉汽车的秘密宏图(不要告诉别人)》一文中首次披露了特斯拉第一篇章:


第一步:制造一款产量很小、价格昂贵的跑车(Model S/ X)

第二步:用跑车赚到的钱,制造一款产量适中、价格较低的车型(Model 3/Model Y)

第三步:用赚到的钱,制造大面积普及、价格亲民的车型(Model 2)

第四步:提供太阳能电力产品(Powerwall)


2016 年 7 月 20 日,马斯克公开了特斯拉宏图第二篇章:


第一步:创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板

第二步:扩充电动汽车产品线,以覆盖主要细分市场

第三步:通过大量汽车行驶数据,开发出比手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶

第四步:汽车共享,让你的车在不使用时为你赚钱


以 2023 年为时间维度考量,第二篇章中的第一步通过 Powerwall 住宅储能系统,Megapack 超吸电池及 Powerpack 储能系统实现了;第二步在 Cybertruck皮卡、Semi 半挂卡车的横空出世中实现了;第三步,通过 FSD 部分实现,“比手动驾驶安全 10 倍”仍在开发探索;第四步,受限于自动驾驶开发进度和各国法律法规制约,尚未实现。


马斯克喜欢吹牛不假,但在特斯拉核心业务脉络上,马斯克从不吹牛。毕竟自动驾驶和汽车共享无法实现的黑锅,很大程度上该由复杂多样的各国法律来背。


宏图第二篇章公布 7 年后,第三篇章来了,核心主题是:让地球走向完全可持续能源之路。


 第三篇章 

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2050年实现能源100%可持续


一句话“我们都是地球的投资者”,阐明了特斯拉推动能源可持续化。


如今世界上80%的能源消耗来自化石能源,这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限,仅有25%-33.3%左右,以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。


观特斯拉的企业发展历程,正是通过种种技术手段,从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手,为实现更美好的可持续未来而不断突破。



以特斯拉Model3为例,自其诞生以来就是全球效率最高的电动车之一,其能量效率是丰田卡罗拉的4倍:仅煮一锅意大利面所需的能量,就能让Model3行驶一英里。数据显示2021年,特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车,减少了840万吨的温室气体排放。


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疯狂做减法,提升效率


投资者日当天,第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。在特斯拉2030年达成2000万辆年产能的“小目标”的面前,生产制造环节的效率提升也面临着更高标准。


比如,对特斯拉来说, “做减法”就是一切。降低能耗、精简流程、去掉稀土元素、减少线束、连接器、保险丝,减小体积、重量,移除使用率超低的配置(比如天窗),缩短软件迭代时间…


目之所及的地方,特斯拉都在疯狂做减法。以至于有媒体爆料,马斯克曾询问员工“ Model 2 有必要配备方向盘和踏板吗?”,足以展示老板对极致精简的深切渴望。



在活动中,特斯拉多次点赞上海超级工厂,在自动化方面是名副其实的全球榜样,其建成以来取得的成就为现场参与者留下了深刻印象。


全自动生产线让特斯拉生产效率极大提升,以往数千人才能完成的传统生产线工作效率,如今特斯拉只需要几十人即可完成,大幅减少上下、转弯次数,并取消缓冲区冗余设计,制造效率大幅提升。


下一座全新墨西哥蒙特利超级工厂继续提升全球效率和产能,将单车成本进一步降低,提高车辆的可负担性,让更多人开得上特斯拉。


3

提升充电体验


充电基础设施建设是电动汽车能推广的关键因素之一。


道路充电点基础设施花了10年时间来建设,特斯拉有全行业最低的部署成本,比其他的解决方案低于20%,甚至到70%,得益于超级充电硬件以及相应的部署,以及发达的交流充电产品线,充电组建安装采用卡车将相应的设施运到现场,节省了15%的部署成本,几天内就装好一个充电点非常有效率。



与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通,平衡充电桩的使用,将用户引导至“不繁忙”的设施,提升充电设施利用率。单单此举就让全行业的充电桩利用率提升了30%,也让特斯拉在过去几年中将每度电的成本降低40%,并降低了一半的用户等待时间。



在大洋彼岸,易能时代也同样在为充电基础设施建设发力,以科技创新之力研发更高电转化效率、更强稳定性、更低机壳温度的直流快充模块,加速超充时代的到来,共建绿色零碳世界。



“预期违背”这件事,还是特斯拉玩得透。


这是特斯拉公司史上首次举办面向投资者的公开活动,投资人无非关心两件事:第一,降了什么本,增了哪些效第二,未来成长的潜力在哪里。在这些方面,特斯拉的回应完整而明确:提速储能业务全球布局,不断优化车辆自身成本,提升造车过程效率。


真正能左右战场局势的“转折点”,是马斯克对公司长远发展的顶层设计--就是 “宏图篇章”。


*本文所有图片均来自

特斯拉投资者日发布会


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