充电新国标发布，ChaoJi VS 2015+谁主沉浮？

千呼万唤始出来

ChaoJi充电标准获国家批准

近年来，随着电动汽车续驶里程增加、动力电池充电倍率提升，消费者对车辆快速补充电能的需求日益强烈，以“大功率直流充电”等为代表的新技术、新业态、新需求不断涌现，加快修订完善原有充电接口相关标准成为行业普遍共识。

9月7日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布2023年第9号国家标准公告，批准发布了下一代传导充电国家标准GB/T 18487.1—2023《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》、GB/T 27930—2023《非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议》、GB/T 20234.4—2023《电动汽车传导充电用连接装置 第4部分：大功率直流充电接口》。这标志着经过近8年的实践，ChaoJi充电技术从构想完成试验验证，从工程试点完成标准制定，正式迈入产业化阶段。

ChaoJi充电技术路线源于电动汽车大功率充电需求，是一套包括充电连接组件、控制及导引电路、通信协议、充电系统安全、热管理等完整的传导充电系统解决方案。它吸取了当前国际四大直流充电接口系统的优点，改进了原有系统难以克服的缺陷，适应大、中、小功率充电，满足家用及各类公共充电场景。

ChaoJi充电标准在机械安全、电气安全、电击防护、防火及热安全设计上做出了重大改进和提升。与现行的GB/T2015标准相比，从充电枪接口外形上就能看出来差异，而两者最大的不同在于，ChaoJi的充电功率更大、充电接口体积更小。 

由于其电缆组件采用了液冷方式，并增加了温度监控系统，ChaoJi充电标准最大充电功率可达到900kW。这意味着它能够实现更快的充电速度。

此外，其接口体积相较于国际主流的GB/T2015（现行国标）、CHAdeMO（日本标准）、CCS1（美标）、CCS2（欧标）等标准更小，并提供了与交流接口的组合方案，提高了接口灵活性。它还支持即插即充、V2X、自动充电系统等技术应用，并预留了1000A以上大功率充电的空间。

同时，ChaoJi充电标准拥有更好的兼容性。据了解，未来车端应用全新的充电接口后，可以采用适配器方式让新车到老桩充电，避免了对原有设备和产业改造的难题，同时全新的充电桩可以通过连接适配器来兼容老车的充电需求，实现技术平稳升级。

2017年，ChaoJi充电标准的制定开始启动，研究过程中，中国与来自日本、德国和荷兰等国家的专家就充电连接器接口、控制导引电路、通讯协议以及国际标准化等问题进行了深入的讨论和信息交流，如果能得到欧洲认可，它将有望成为唯一一套具备兼容各大主流充电接口的国际化方案。 

充电接口与标准的统一，是确保充电安全与效率、提升用户充电体验、助力整个行业实现可持续发展的关键。

在ChaoJi未得到国家标准化管理委员会的发布之前，包括车企在内的产业链企业寄予厚望的方案是对原有2015国标进行改进，即由全国汽车标准化技术委员会带头的2015+标准。

几乎就在ChaoJi获批的同时，2015充电国标升级版迎来了好消息。

9月13日，国家工业和信息化部公告表示，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。

此次对2015年标准的升级和修订主要集中在三个方面：

这意味着，过去生产的车型无需考虑增加转换接口，仍可继续使用直流小功率充电；另外，新国标对充电充电电流与功率的提升，将进一步推动快充、超充桩的普及和使用，通过使用800V的高压电气架构，搭配使用大功率直流充电桩，原本困扰用户的续航焦虑问题或将极大缓解。

一直以来，关于2015+标准与ChaoJi标准孰优孰劣的争论很多，业内认为未来将是这两大充电标准之争。原因在于，虽然ChaoJi标准在技术层面上远胜过2015+，但其缺点也显而易见，就是新的ChaoJi车需要配备一个转接头才能使用2015的充电桩，新的充电桩需要同时装两个充电口才能同时服务新老车型，这就导致ChaoJi在推广转换过程中会带来额外的成本，这对存量的车和桩来说，显然是不可承受之重。

而2015+的连接器可以直接兼容老标准，用户在使用体验上没有变化，可以无缝切换，可以节省一些额外使用适配器的成本，因此推行起来难度会大大降低。虽然无法根本性解决充电接口机械强度不够、不能与全球充电标准协同等问题，但考虑到现有存量车和桩的兼容性，用户的使用体验，以及节省开发及投资成本，大多数车企、运营商依然选择支持2015+标准。

目前国家为充电行业、车企提供了两种选择，这也给予市场发展一定的过渡和调试空间。未来市场青睐哪个方案，尚且有待观察，但可以肯定的是，经过3-5年的主动选择，最终大部分企业会认同某一种发展路线，并逐步实现替换。

未来一段时间，市场上或许将同时存在2015老国标、2015+新国标、ChaoJi标准的车和桩，但随着充电的安全性和兼容性逐步提升，相关技术提升和完善，新能源汽车进入超充时代已是大势所趋。新充电标准出台，目的也是要推动大功率直流充电桩的普及力度及上限水平，从而缩短充电时间改善提升纯电用户的用车体验。这对电动车的普及无疑是巨大利好。

当然，这过程中仍有一些问题亟需解决。一方面，虽然我国已建成充电设备数量最多、覆盖面积最大的充电设施网络，但如何提升电网容量，以适配日益增长的充电需求仍是一个难题。各地配电网配置不一，也会影响到充电基础设施的普及和使用。

另一方面，由于大功率状态的高倍率充电会给电池带来严重的析锂反应和热效应，因此对电池的耐用性、安全性都提出了更高的要求，反映到生产端就是要研发出能适应大功率充电的化学配方及安全措施。

此外，充电桩作为整个充电环节中直接链接消费者的一环，其充电转换效率、稳定性、热管理能力决定了场站的运维效率，也将极大程度影响车主充电的安全和体验。这就对其核心部件充电模块的性能提出了更高的要求。

作为新能源赛道上的一家高新企业，易能时代一直致力于通过数字技术与能源技术深度融合，打造出兼具安全性、稳定性、经济性的产品，助推新能源新基建快速发展。依托于自主研发的1级拓扑电路技术，旗下启明系列高效率直流快充模块拥有97.5%高转换效率、36°C低温稳定运行、同尺寸向大功率平滑演进、-40°C-+75°C广泛场景适用等多重优势，能够在确保充电效率的基础上，大幅提升设备的使用寿命和安全性。与此同时，产品创新性突破了大功率与稳定无法兼容的痛点，能够让场站在不大规模改造的前提下，轻松实现扩容，从而更好地满足电动汽车多样化的充电需求。

结合配套“智慧能源云”软件系统操作，运营商可实现故障实时排查、充电柔性分配、算法智能降耗，在提升场站运维效率的同时，给用户提供更优质的充电体验和服务。

在大功率充电成为市场主流的背景下，易能时代将继续加大充电技术研发应用力度，通过技术创新及产品升级，为合作伙伴提供更多安全、可靠、稳定、可持续的充电产品和解决方案，为推动新能源产业高质量发展贡献自己的力量。

国标的变化标志着充电行业在朝着快速补能、智能化、国际化的方向发展。

不管未来哪个标准成为市场主导，都会带来整车充电系统开发、连接器生产制造以及充电基础设施建设的挑战和机遇。身处其中的企业，只有紧跟市场变化，不断提升技术创新能力和产品竞争力，才能在激烈的竞争中突围，抓住产业发展的风口实现更大的增长。