降价求生，特斯拉带头卷起来了？

图片来源：特斯拉微博

对于此次降价的原因，特斯拉官方回答较为含糊：“特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。”

在上周举行的三季度财报会议上，特斯拉CEO马斯克也已经预警今年第四季度将会面临一定的挑战，但他更多是在说供应链和物流方面可能会需要克服一些难题，在需求端特斯拉依然“强劲”。

基于此，外界认为特斯拉降价是在为第四季度进行销量冲刺。

外国博主@TroyTeslike追踪数据显示，特斯拉中国地区订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。但到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。而特斯拉的全球订单目前也仅剩下29.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少了近4成。

8月开始中国市场销量直线下滑

图片来源：@TroyTeslike

尽管特斯拉前三季度全球销售了超过90万辆，其中中国市场贡献了32万辆。但是这与年初制定的50%年增长目标，或马斯克说的150万辆年度目标相比还相差甚远。

如果按照50%的年增长目标计算，那么特斯拉需要在第四季度完成近50万辆的交付才能完成目标；如果按照150万辆计算，那么还要完成60万辆的季度交付。

种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况：一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。

中国订单的增长乏力可能是特斯拉选择降价的直接因素。

我们先来看看特斯拉降价背后的原因：

·一辆特斯拉关联着多少供应商

把特斯拉的供应商名单拉出来，庞大到令人震惊。

一辆特斯拉汽车与百余家供应商有着如此直接的联系，名单中绝大部分是国产供应商，并在不断壮大中。据官方透露，目前国产特斯拉供应链本地化率已超95%，形成自产自研垂直集成供应链。

尤其是在近几年电池原材料供应不足的背景下，特斯拉更是开启了全球买“矿”模式。从澳洲的锂矿，到印尼的镍矿，特斯拉正在向矿业产业链慢慢渗透，逐渐完成从最上游的矿石开采、提炼，再到自己制造电池的“一条龙”式布局。

图片来源：汽车纵横网

供应链纵向一体化模式的创新，打破了零部件全部外包的形式，不仅减少了“断供”的风险，还增强了供给、价格和技术等方面的掌控能力。

·技术加快供应链飞轮速度

特斯拉的利润率一直高于同行，有把控降价空间的能力。丰厚的毛利润背后，得益于特斯拉不断进行供应链成本优化。

特别是19年提出的一体化压铸技术，并发布“汽车车架的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”的新专利。在2022年一季度财报中体现出这项技术的贡献，汽车业务毛利率32.9%，整体毛利率19.2%，均创下历史新高。

降价这招一出，压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。

而从其他新能源车企来看，从此前几轮特斯拉的降价周期来看，后续新能源车企的确有跟随现象，一如去年7月特斯拉降价，比亚迪汉推标准续航变相降价，一如今年年初各大车企的全面涨价也是因为去年年末特斯拉率先涨价。

数据来源：深途

但也有专家表示新势力车不会梭哈追随，因为国内车企还亏着。即使是国内新能源车企生存现状最佳的比亚迪，其上半年的毛利率也才16.3%，与特斯拉相比仍存在显著差距。

新能源汽车的商业生态和产品竞争力还没建立起来，新能源汽车不仅需要面对同业竞争也需要面临来自传统汽车巨头入局混战的局面，还有很长的一段路要走。

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今年是新能源汽车补贴的最后一年，无论是新能源车企还是消费者都会有较大可能选择在四季度生产促销和购车，以便获得最后的补贴。

这导致第四季度新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。目前，特斯拉距离完成150万的年销量目标仅剩两个月，降价促销或许是特斯拉当下达到目标最直接的途径。

为了抢占四季度市场份额，特斯拉最后爆发开始打出价格牌，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。