此前被热议的“奥迪购入电动平台”一事似乎已经“石头落地”。英国路透社报道，正在与上汽洽谈购买智己电动车平台一事，谈判已进入最后阶段。
随着新能源赛道竞争进入白热化，海外品牌为了继续赢得中国市场，向中国品牌搭肩膀求合作的案例或许会越来越多；而新势力们能否凭借技术积淀守住先发优势，就此改写“以市场换技术”的故事？还是会因为海外品牌的“追赶”，面临更多不确定因素？
自研受挫
奥迪亟需寻求新平台
据乘联会数据显示，6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%，比亚迪以25万辆强势领跑。相比之下，豪车大佬奥迪交出“一汽大众-奥迪2379台，上汽大众-奥迪618台”的成绩单，则显得有些“黯淡”。
其实在传统汽车阵营里，奥迪是较早探索电动车产品的那一拨，2018年便推出首款纯电动车型奥迪e-tron。虽然奥迪没有专属的电动平台，但是背靠大众集团这棵大树，早已在4个平台（MEB、J1、PPE、MLB evo）上布局电动化车型的研发及生产。
但起步早并不意味着车型能受到消费者“追捧”。主攻走量的MEB平台车型市场认可度平平，大众ID.系列1-5月份只卖了10000辆不到，基于同平台生产的奥迪Q4 e-tron与Q5 e-tron，加上品牌溢价，受众就更少。
在华业绩下滑已然让高层不满，曾被寄予厚望的融合了800V电动架构以及新一代电池组的SSP平台一再推迟，让奥迪在新能源赛道的处境更加被动。因软件问题、换帅风波，SSP平台上线时间一度被认为会推迟到2029年，尽管奥博穆上任后表示，SSP 平台将于2026 年正式推出；可在电动化飞速发展的时间点，三年的时间太过漫长，且新平台能否受到市场青睐还是未知数。
根据奥迪此前公布的计划，到2025年，奥迪将面向全球市场推出30款电动车型，其中纯电车型为20款，5年后年产量也将达到80万，电动车的销量占到总销量的40%。
出于目标达成以及追赶“大队”步伐的压力，在中国寻求合作伙伴帮助自己摆脱“研发不利”的局面，缩短转型时间，成了奥迪稳住地位最务实、快速的解决方案。而选择已有一层合作关系，并且在智能化方面已经颇有成果的智己，则是顺理成章。
打不过就加入
国产技术输出成常态
承认自己落后于竞争对手，转身寻求合作并非只有奥迪一家。
2019年，丰田宣布与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池。今年4月，双方合作的首款量产车bZ3正式交付。
2021年，吉利和雷诺宣布合作，双方在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车；今年7月，吉利宣布与雷诺成立合资公司，负责研发、制造和供应先进的混合动力总成及燃油动力总成。
今年4月，福特宣布与宁德时代在美国密歇根州建立电池工厂，福特投资35亿美元，宁德时代投入技术和专利。
在新能源浪潮下，传统车企向国产品牌“取经”不足为奇，值得注意的是，中国品牌在其中角色的转变。燃油车时代，一般都是中方提供市场，外方输出技术和车型，彼时自主品牌的话语权并不强；时过境迁，随着汽车进入电动时代，过去“以市场换技术”的局面悄然发生改变，中国车企开始更多扮演“技术输出者”的角色。
35年沧海桑田！1988年，奥迪以一纸“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”打开中国市场的大门；而今天奥迪牵手智己，围绕技术供需侧的中德双方身份已经调转。
至于奥迪是采用“贴牌”模式，还是将“上汽”作为转型期的过渡，此时还得打个问号。毕竟对于奥迪这样的一线豪车，使用另一家的平台和三电技术，已经是承认自己“技不如人”，一辆只有外壳和标是奥迪的电车，失去了品牌核心优势的加持，又能让多少消费者“买单”呢？
奥迪想必也不希望“我们的奥迪都是智己研发的”成为自己一生的黑点。以大众集团的研发实力，前期通过上汽进行本土化，后续打造更适合自身需求的平台，也不是不可能。
技术弯道超车
新能源车已不止是代步工具
无论奥迪、智己的合作如何落地，中国技术的领先优势已毋庸置疑。
相比于重度依赖制造业和机械工程的燃油汽车，新能源汽车的发力点，在于科技赛道上的比拼。中国品牌之所以能在这场电动化与智能化的竞争中“弯道超车”，技术的革新和内卷功不可没。
今年初，仰望U8爆红网络，让易四方技术平台这一颠覆汽车驱动系统的技术狠刷了一波存在感。这套平台由被集成在前后桥的四组轮边电机、刀片电池集成的电池包与一套中央计算架构的分布式控制器组成，从感知、控制、执行三个维度对车辆底层逻辑进行了重构，四轮独立的矢量控制，能实现毫秒级独立调整各个车轮的动态；跟原地掉头、横向移动类似，冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、应急浮水……各种炫技式功能带来不仅仅是操控性能的提升，更是安全层面的飞跃。
原本在充电桩领域没有显山露水的华为，在今年的SNEC展会上，则重磅推出了号称“一杯咖啡，满电出发”的“全液冷超充”超充系统，通过“液冷系统+直流母线+超快一体”架构，最快能以“一秒一公里”的速度充电。“充电5分钟，续航300公里”不再是梦想。
自去年开始，阿维塔、小鹏等新势力相继在城市道路上落地导航辅助功能，在城区路况下，无论是无保护路口的通行，还是对障碍物避让与加塞处理都非常丝滑，从使用体验上看，已经十分接近真人驾驶。
小鹏G6搭载的进阶版XNGP全场景辅助驾驶系统，甚至考虑到了城市积水如何不把水溅到行人身上。在小鹏G6上市发布会上，何小鹏表示，自家的城市NGP，可以做到百公里0.65次的平均紧急接管次数、14%的百公里主动接管率。高速NGP更是能做到1000公里不舒适减速仅有3 次，超过100%的通行效率，已经能满足北上广深用户日常周边城市圈的出行需求。
千万行涉及驾控的代码、软硬件的耦合与协同、数字化的演进……新能源汽车的军备竞争已经从上半场的“电动化”进入下半场的“智能化”，这为消费者未来的出行方式提供了广阔的想象空间，也对竞争赛道的玩家提出了更高的要求。
新能源时代浪潮滚滚，行业中每个参与者都不能停下脚步。血厚如奥迪，也不得不转身求变。国产新势力技术内卷，传统车企加速转型，未来是前者继续高歌猛进，还是后者逆风翻盘，现在下定论还为时过早。
可以肯定的是，以技术推陈出新的速度，新能源汽车带给我们生活的冲击，会远超想象。
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