大事纪|开中冶地铁领域先河 树交通轨道建设品牌

2013 年，中冶天工集团厚积薄发、逆势上扬，率先找到了进入地铁领域的破冰点，成功中标天津地铁6号线R3标段工程。该项目包括左江道站-梅江风景区站，两站一区间的土建工程、站内二次结构及粗装修工程，区间总长595米，合同额3.22亿元。该工程开启了中冶集团和中冶天工集团进军地铁市场施工领域的新纪元，具有里程碑式的意义。

项目区位图

转型发展的号角已经奏响，伴随着京津冀协同发展的战略机遇，中冶天工人站在新的历史起点上，栉风沐雨、砥砺前行、拼搏奋进，以“必须成功、必须突破、必须创出品牌”的决心，用高技术、丰富的管理经验和“一天也不耽误，一天也不懈怠”的中冶精神，畅通着城市血脉，助力津门洞开。

凡事预则立，不预则废。早在2010年，中冶天工高层领导敏锐地觉察到国家基础设施建设的重心将发生转移，国内将迎来城市交通轨道建设高潮。中冶天工集团领导班子群策群力，发挥集体智慧，以果敢的胆识作出了进军城市轨道交通领域的战略布局。

EPB-6410土压平衡盾构机

工欲善其事，必先利其器。2010年，中冶天工集团成立了隧道专业分公司。2011年更是集中资金采购了两台德国海瑞克EPB-6410土压平衡盾构机。经过不断的培训学习、反复的组织策划，逐步掌握了盾构机的操作要点和地铁工程的施工工艺，为后续地铁项目施工提供了坚实的专业知识支撑。

中冶天工集团明确提出，要以地铁项目为敲门砖、突破口、破冰锥、展示窗，一定要敲开地铁施工领域的大门，一定要突破地铁施工的关键技术，一定要像一把锥子一样扎入对我们来说如冰面的地铁市场，一定要展示出“一天也不耽误，一天也不懈怠”朴实厚重的中冶精神和“天工开物”的深刻文化内涵。为此，项目人员的组建和能力的锻造是决定成败的关键一步。

以精锐之师，成精锐之事。工程中标后，作为天津市、中冶集团的重点建设项目，各级领导给予了高度重视。中冶天工集团迅速周密策划、精细组织管理，成立了以中冶天工集团副总经理王孜睿同志为首的地铁项目领导班子。人才队伍组建坚持“好中选优、优中选强、强中选精”的原则，组建了由胡昌玉同志任项目经理的一支锐意进取、敢打敢拼的优秀团队。这支团队牢牢锁定必胜目标，开始了这场攻坚战。

神农氏为识人间百草之行，亲行后知；飞将军李广为得“百步穿杨”，昼夜练习，终得“入石三分”；居里夫人为验证镭的存在，42个月苦居实验室，终得0.1克镭，荣获诺贝尔奖。同样经过百个日夜精益求精的探索，2013年11月26日，随着挖掘机的轰鸣声，天津地铁6号线R3标段全面施工正式拉开帷幕。

在人才储备上坚持引进和培养相结合。人才资源在企业发展中具有基础性、战略性、决定性作用，如何能尽快在地铁建设领域站稳脚跟、创出品牌，关键在于能否在最短时间内打造出专业人才优势。为此，中冶天工集团从外部引进高端人才，从企业内部调配优秀管理人员，通过自学研究、集中培训、导师带徒、产学研用相结合的方式，逐步培养出了一批责任心强、专业技术过硬、管理水平高的地铁施工队伍。

质量样板区

全自动车辆冲洗系统

龙门吊

电瓶车

场区内道路

以标准化管理彰显中冶形象。在施工区域，项目部严格执行《中国中冶施工现场安全文明标准化手册》。项目部深入贯彻绿色施工理念，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源并减少对环境的负面影响，实现节能、节地、节水、节材和环境保护。项目部确立了信访维稳风险源管控体系，明确了工程各阶段的管控目标，人员、防控措施、物资准备等各类应急预案一应俱全。还专设窗口，指定专职人员24 小时值班，妥善处理、记录来访诉求并建立信访台账和档案。施工现场重要区域安装了监控设施，对施工过程实行可视化管理。项目团队还主动到社区义务劳动、听取意见、真诚沟通，有效防止了群体事件的发生。

地铁工程是一个复杂的系统工程，技术难度高、质量要求严、危险因素多、协调难度大。天津地铁6号线R3标段工程，区间采用盾构法施工，主体结构为管片错缝拼装而成的环形结构。先下穿二级风险源梅江雨水泵站，然后侧穿三级风险源绥江道桥、友谊南路桥，下穿卫津河，最后于梅江风景区站接收。区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，区间最大纵坡3.4‰，最小纵坡2‰，纵断为“人”字型坡。为了快速、安全、优质推进地铁施工建设，项目部坚持以高技术建设为引领，集中进行技术攻关。

施工区间穿越土层

特殊条件-穿越风险源

1.复杂地质中盾构掘进施工技术

该标段盾构区间地质条件复杂，围岩稳定性差，易坍落，易在侧壁出现涌水、流砂等现象，并下穿陈塘庄站铁路和复兴河，穿越铁路时易引起铁路路基下沉，盾构穿越河流时易发生盾尾漏水、漏砂等情况。对此，项目部根据盾构穿越的地层情况，选用合适的盾构机并配备先进的刀盘、PPS激光制导系统、注浆系统和防止形成泥饼的大轴承，采用分阶段掘进的施工方法。

项目部将开始掘进的100米作为初始掘进段，在此期间对盾构机作进一步调试，摸索适应于本标段地层的掘进参数和掘进模式。掌握在该地质条件下盾构机的施工方法、同步注浆量以及纠偏的主要施工参数。收集、整理、分析及归纳总结掘进参数，制定正常掘进时的操作规程，实现快速、连续、高效掘进。进入正常掘进阶段后，优化掘进参数，不断完善施工工艺，控制地面沉降，及时调整，将偏差控制在误差允许范围内，平稳调整盾构姿态。

2.地铁隧道防渗防漏防突涌综合技术

地铁隧道防渗防漏防突涌综合技术是一项复杂而又系统的工程，一直以来是困扰地铁施工质量的重要影响因素，在天津地区尤为凸显。如何做好这项工作直接影响隧道设计使用年限及地铁隧道建设成败。

盾构隧道防渗防漏工作贯穿于施工整个过程，从管片生产到盾构掘进，直至管片堵漏。防渗防漏方面主要以管片混凝土自身防水，管片接缝防水，螺栓孔、吊装孔防水，隧道与结构的端部接头防水为重点。同时注意加强同步注浆，保证注浆的及时性、耐久性以及填充的密实性，切实起到加强防渗防漏的作用。

施工前对卫津河作详尽调查

对于盾构隧道施工过程中的防突涌问题，项目部主要从以下方面入手：首先根据地质资料作好预判，实际掘进施工中，依据掌握的地质资料对下一阶段施工地质情况进行判断和分析，提前优化作业方案，掌握主动权；其次根据“预判”做好前期辅助工作，在必要地段进行加固，保证盾构掘进时受不良地质影响达到最小；再次在盾构掘进中加强技术控制，通过设置合理的技术参数确保平稳掘进；最后在突涌等险情出现时，按照应急预案有序应对。同时，加大同步注浆量，必要时提前对重要地段进行地面注浆预加固。

3.地铁隧道工程测量技术

地铁隧道工程测量的精准程度是确保工程质量的前提，针对天津地铁6号线R3标段工程，项目部从控制测量、地下控制导线测量、盾构掘进施工测量、盾构掘进自动测量系统、贯通测量5个方面进行控制，确保测量数据可靠、准确、及时。

4.全过程动态监测技术

在盾构施工过程中，随着盾构的掘进，周围土体产生变化，使地面、建筑物随之变形。根据规范要求，盾构施工必须进行地面及建筑物跟踪监测。发现地面及建筑物沉降加速或差异沉降（倾斜）显著时，应及时向有关部门报警，采取相应措施，如加固、调整施工参数或控制施工进度，做到以监测信息指导施工，确保施工安全。

项目部按照设计及规范要求，设置合理的基准点、监测点，使用先进的监测方法，对地表及卫津河河岸沉降及裂缝、建（构）筑物沉降及倾斜、裂缝、管线沉降、隧道管片隆沉、隧道收敛进行了全过程动态监测。

隧道成型

在攻克关键技术的路上总不会一帆风顺，施工中先后遇到了盾构机出洞洞门漏水、施工过程的螺旋机喷涌、盾构机软土下沉、拉裂管片漏水、进入加固区后盾构受卡等险情，但项目团队沉着应对、深入研究，研发了一系列针对性强的施工技术，确保天津地铁6号线R3标段工程安全贯通。

在地铁施工的每一步中，项目部将所掌握的理论知识与实践有机结合，攻克了诸多技术难题。2016年11月，左右双线百环通过阶段性验收，盾构掘进姿态、管片姿态、地面沉降、管片拼装质量、管片壁后注浆等各项工程质量均达到设计及施工规范要求。

千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。2014年，天津地下铁道集团对地铁6号线参建施工单位进行了两次安全、质量、文明施工综合评比，中冶天工集团均以高分连续获得“优秀施工单位”的美誉；2015年度成功当选天津市建设领域第四批观摩工地；2015年底通过了天津市建设协会的天津市文明工地验收；2016年8月份通过了中国建筑业协会对第四批全国建筑业绿色施工示范工程的验收；2014年、2015年、2016年连续三年代表中冶天工集团接受华夏认证中心的贯标外审，均受到好评；2015年、2016年代表中冶天工集团接受中冶集团的安全检查。该项目积极推广应用建筑业10项新技术，涉及其中6项的21个小项。创优方面将确保天津市海河杯，争创国家优质工程奖。中冶天工人的辛勤付出，赢得了业主和政府相关部门的好评。

交通轨道形象工程