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蓝色畅想丨技术创新之路，通往大山之外的路

中冶天工集团有限公司

2018-04-12

导读：技术创新之路，通往大山之外的路

蓝色畅想：技术创新之路，通往大山之外的路

穿梭在大山之中的百靖高速公路

广西百色至靖西高速公路是广西高速公路网布局“四纵六横三支线”规划中“横四”苍梧至龙邦高速公路的组成部分。中冶天工集团承建了该项目的二标段、八标段和十四标段。其中，十四标段，地质条件最为复杂，包括高填、深挖路基工程，大桥2座（巴更大桥、晚伏大桥），中桥1座，隧道1座（上章隧道）。

地形复杂的原始地貌

工程所在地区多为喀斯特地貌，处在深山之中。溶洞多、山坡陡，地形起伏大，地质条件十分复杂。进入工地要穿行于低山丘陵及峰丛洼地之中，路窄、坡陡、弯急，作业场地狭小，施工难度大。

跨越田德铁路的巴更大桥

巴更大桥的施工条件复杂，跨越德田铁路线，铁路线为正常通车状态，桥梁最大跨度为60米。由于墩柱靠近铁路线导致施工场地十分狭小，一方面要保证铁路线的正常运行，一方面还要保证施工进度与质量，项目管理团队周密策划，精心组织，在探索中尝试，对传统挂篮工艺进行改进，建造出了外观质量整洁、线型优美的桥梁，在青山绿水中增添了一道亮丽风景线。

曲线优美的晚伏大桥

晚伏大桥为全线最长的大桥，长823米，最高桥墩高41米，预应力预制T梁360片。由于桥梁为曲线桥，要求每片梁的长度都不同，给预制T梁增加了不小的难度。在每片梁板制作时，他们都要随时调整模板的横坡及每片梁底板支座预埋钢板的纵、横坡，以确保T梁制作的精准。

高填、深挖路堑段

高填深挖路基段，填方路基最大高度为28.96米，挖方最大深度为65米，再加上当地持续多雨的气候特点给路基开挖和填筑增加了难度，且便道湿滑极难行走，使原路基借料场不能使用，严重影响了施工。

上章隧道

上章隧道原设计主要为3级围岩，实际施工为4-5级围岩，围岩地质情况复杂，公司项目管理团队，积极优化施工技术方案，做好爆破作业的安全防护，胜利完成了施工任务。

技术创新，引领项目前行，开辟出一条通往大山之外的路

面对如此复杂的地理环境，为了确保项目顺利完成，确保施工安全和质量，降低施工风险，节约施工成本，同时保护周边环境与安全，项目管理团队开展了一系列技术创新与技术攻关，确保了项目顺利推进。

正是不断地探索与创新，项目管理团队创造了“山岭地区T梁提升架设综合施工技术”、“跨线桥梁高效施工技术”、“岩溶山区高填深挖路基综合施工技术”等三项施工技术，形成三项科技成果，经成果鉴定达到了国内领先技术水平；获授权专利7件，完成部级工法2篇。

山岭地区大型桥梁T梁提升架设施工技术

解决山岭地区场地狭窄，预制梁场布置困难的施工难题

巴更大桥，桥梁全长644.58m，上部结构为30m跨预应力钢筋混凝土T型梁，存在高墩柱、T梁重、施工场地狭小，交通运输不便，梁场布置困难的施工难题。

为解决此难题，通过“山岭地区大型桥梁T梁提升架设施工技术”，采用在桥下一侧开辟预制梁场，采用高低腿龙门架，实现T梁的垂直运输，确保了施工安全和质量，保证了施工工期。

跨线桥梁高效施工技术

解决山岭地区桥梁主桥跨跨越铁路线的施工技术难题

巴更大桥主桥跨，跨越田德铁路，施工的同时，要确保铁路安全畅通，存在挂篮施工碰触高压电网（2.75万伏）的安全风险。

为解决此难题，在跨线区域沿铁路线设置了安全防电棚，并做了防砸、防电、防雷击等技术措施，确保了施工安全；并对传统挂篮施工工艺进行改进，提高了施工效率和施工质量；在挂篮悬臂浇筑过程中，安装变形监测传感器，适时对悬臂浇筑进行监测和控制；薄壁墩柱采用“翻模法”施工，既经济又安全。

高填深挖路基综合施工技术

解决岩溶地质地基处理困难的施工技术难题

高填、深挖路基段，地处V字山谷间稻田、池塘形成了软弱地基，淤泥层厚度为6～7.5m，承载力极差，路基填方高度达30m，容易产生路基不均匀沉降、路基塌陷等病害；深挖路堑段，形成最大边坡达68m，且岩体破碎，强度变化大，硬度不均，高边坡防护要求严格。

为解决此问题，针对高填方路基，创造出一种“桩网复合地基结构”，共同承载，具有工后沉降量小，路基稳定的优点；针对高填方路基检测，建立“路基稳定检测系统”，对高填方路基进行纵、横双向稳定检测，数据更加精准；针对高边坡防护，采用“SNS柔性网主动防护技术”、“锚杆框格梁客土喷播绿化防护技术”、“自进式中空钻杆注浆锚固技术”，大大提高了高边坡防护的安全性、稳定可靠性和经济性。

中冶天工集团百靖项目管理团队，在工程建设中，面对复杂的施工环境和施工技术难题，勇于攻坚克难，大胆技术创新，以“一天也不耽误、一天也不懈怠”的中冶精神，克服重重困难与险阻，成功地开辟出一条通往大山之外的路，对当地经济的发展和居民出行做出了积极贡献，也为公司积累了丰富的施工管理经验。

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