引 言
重庆中心轨道一、三号线保护结构工程被重庆市列为轨道保护控制区作业标志项目，最大开挖深度达到38.7m，是渝中区真正意义上的“天坑”工程，项目属性包括施工复杂、超危大、四级风险项目、超深人工挖孔、特级影响区作业等特性，是轨道交通特级影响作业区的重庆市重点工程。
建筑场地位于重庆市渝中区两路口，项目包含深基坑土石方开挖、超深人工挖孔桩开挖、轨道转换结构安全专项三个超过一定规模的分部分项工程，该项目按平面分为南侧、北侧及区间隧道正上方，建成后与重庆中心项目相互渗透、相互贯穿，能有效解决两路口环道的交通拥堵问题，能成为轨道保护控制区施工作业的行业标杆项目，对重庆母城的城市形象提升有着深远的意义。
2021
施工现场
千里之行 始于“土”下
本工程土石方量大，总量达72万方，虚方将近100万方，日平均出渣量达3000m³，且只能夜间才可以出渣土，工期紧、环保、质量和安全管理要求高，项目部根据现场实际严选车辆土石方外运进出口，根据不同施工阶段对原主干道进行重新规划修改，提前做好对弃渣场的实地考察，并根据总挖方量倒闭日均挖方量及所需资源配置。
基坑在开挖过程中按要求操作
掌握好 “分层、分步、对称、平衡、限时” 五个要点，遵循 “竖向分层、纵向分区分段、先支后挖” 平面流水的施工原则。
提前采用BIM建模分析最合理化施工，然后再根据现场情况，将轨道保护结构及土石方工程划分若干个施工段，分阶段先后进行施工，分别组织流水施工，平面布置也分阶段进行调整，确保现场施工道路畅通。
特级影响作业区的“掘进者”
现场桩基全部为大口径人工挖孔桩，最大口径为2*3米，桩基最深达37米，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，且单个钢筋笼最重达20t，配筋复杂。施工复杂，施工过程中项目部始终以保证桩基开挖施工安全、钢筋连接、吊装及桩基成孔的质量为抓手。
人工挖孔桩施工前，编制专项施工方案。在保证安全的前提下制定可行的技术施工措施。并及时组织专家进行论证。施工过程中严格按照方案执行。对于大截面超长钢筋笼的施工，预采用分段吊装、正反丝套筒连接，逐级入孔的办法进行解决。施工过程中聘请专家实时指导施工，确保项目高质高效推进。
轨道交通筑“堡垒”
南侧基坑内地铁1号线有约72m长为明洞衬砌外露段，明洞衬砌拱顶与原地面最大高差有约18m，开挖边坡离明洞外墙边缘距离约为0-6m，为防止开挖过程中有落石直接掉落至地铁1号线明洞衬砌，造成破坏。项目部提前进行谋划，在地铁1号线明洞段衬砌上增加型钢防护棚，待型钢防护棚设置完毕后，方开挖明洞周围边坡土石方。
▲型钢防护棚横断面图
转换结构换空间
由于待开发的重庆中心二期商业裙楼部分框架柱位于地铁隧道上方，因此需要在地铁保护结构的侧面与顶面设置转换结构，将地面以上结构荷载传递至地铁保护结构以外的地下室墙柱上，主体结构与地铁保护结构相互脱开，避免竖向荷载对地铁隧道产生不利影响。项目部提前建立BIM模型，演练钢梁安装及建立钢构堆场，根据钢柱、钢梁型号及现场场地规划提前确定吊车型号。确保在不影响轨道交通运行的情况下置换出足够的空间面。
▲ 钢梁吊装示意图
▲ 钢梁安装及钢构堆场平面布置
质量“保驾” 监测“护航”
根据《重庆市轨道交通条例》（2011 年颁布）和《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》（2012 年颁布），对轨道保护区范围定义为“地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内”为交通控制保护区，并明确规定“凡位于轨道交通控制保护区范围内的建设项目，规划和建设行政主管部门分别在批准项目方案设计和初步设计之前应有轨道交通控制保护区项目方案设计或初步设计书面专项审查意见”。
▲ 测量机器人变形监测系统组成
由于重庆中心项目的裙楼、地下室位于轨道一、三号线交通控制保护区范围内，施工时会对轨道一号线、三号线周围的围岩有较大开挖。且施工过程中对轨道一、三号线的影响均为特级影响。
项目部积极部署，对超过一定规模的安全专项方案组织专家评审，完成审批手续，并邀请重庆市轨道控保办亲临项目进行指导，采用第三方检测对基坑及地铁隧道进行布点监测，对施工过程中可能产生的风险进行预测，根据每周一期的监测报告考核现场实际施工质量，针对监测结果提出有效应对措施，以确保轨道一号线区间隧道的安全运营。
▲ 测站点示意图
科技助力
任重而道远，仁以为己任。现项目正在有条不紊地建设中，相信“天工人”毕将打造精品工程，为历史文化底蕴深厚的山城增添最浓墨重彩的一笔。
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内容来源丨南方公司
责任编辑丨技术质量管理部 重庆中心地铁保护项目
责任编辑丨童培蕾
执行编辑丨柳鹏
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