重庆中心地铁保护线项目是南方公司在重庆地区继重庆中心项目一期之后，中标的又一高技术项目。该项目位于重庆市渝中区两路口，在西侧中山三路，南侧中山三路，东侧中山支路环岛内。项目包含二三期土石方开挖外运；基坑支护结构；轨道一、三号线保护结构工程；轨道三号线风井的新建转换及拆除；转换结构工程；售楼中心钢结构及硬装工程拆除及消纳及挡墙拆除工程。该工程土石方量大，总量达72万立方米，虚方将近100万立方米，日平均出渣量需达3000立方米。面对种种挑战，项目部多措并举，保证各阶段施工得以顺利进展。
BIM建模，方案先行
施工现场划分为A区、C区及B区（轨道保护区）；其中A区开挖至B8层，C区开挖至B5层，B区（轨道保护区）开挖至轨道一号线拱顶4.5米处。土石方开挖及基坑支护工程均超过一定规模，为保证土石方开挖过程中减少对轨道1号线的影响，项目部采用BIM提前建好模型，将轨道1号线暗挖隧道两侧按6.0米距离作为保护范围，明洞按3.5米距离作为保护范围，在隧道保护区域两侧采用桩板式挡墙对其进行保护，同时为保留基坑开挖后对区间隧道的侧向约束，还在一号线两侧的地下室-3F进行退台，北侧从-3F至-8F进行退台。
完成大临建设
自5月27日收到建设方下发的中标通知书后，项目部积极对接建综处、环保局、重庆集团轨道控保办及两路口车站沟通项目实施事宜。由于项目地理位置特殊，且与重庆中心一期共用施工场地，大临只能建在车站风机房上方一小块空置场地。经过一个月的严密部署，大临建设完成，并获得建设方的一致好评。“房”虽不大，却很温馨。
圆满的开工仪式
重庆中心地铁保护线项目地下即为轨道一、三号线，地铁作为城市的重要骨干交通，具有节省土地、节约资源、减少污染、快捷安全、舒适方便等特点，项目建成后，对提升城市综合承载力和品质，节约利用城市空间，缓解城市交通拥堵，方便群众出行具有重大意义。2020年6月28日，在各方的积极参与下，重庆中心地铁保护线项目开工仪式圆满完成。
安全技术措施到位
根据《重庆市轨道交通条例》（2011 年颁布）和《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》（2012 年颁布），对轨道保护区范围定义为“地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内”为交通控制保护区，并明确规定“凡位于轨道交通控制保护区范围内的建设项目，规划和建设行政主管部门分别在批准项目方案设计和初步设计之前应有轨道交通控制保护区项目方案设计或初步设计书面专项审查意见”。由于重庆中心项目的裙楼、地下室位于轨道一、三号线交通控制保护区范围内，施工时会对轨道一号线、三号线周围的围岩有较大开挖。且施工过程中对轨道一、三号线的影响均为特级影响。项目部积极部署，对超过一定规模的安全专项方案组织专家评审，完成审批手续，并邀请重庆市轨道控保办亲临项目进行技术交底，对施工过程中可能产生的风险进行预测，针对计算结果提出有效应对措施，以确保轨道一号线区间隧道的安全运营。
精品工程，始于“土”下
根据当地要求，为了减少扰民，该工程只能在夜间出渣土，如此大的土方量且项目场地狭窄、工期紧、环保、质量和安全管理要求高，项目部提前做好对弃渣场的实地考察，周密策划工程的平面布置、流水施工、立体交叉作业，保证各阶段施工顺利进展和衔接。施工部署遵循“分区施工、分阶段施工”的原则、按照平面分区的方法，分阶段进行。为土石方的正常外运打下了坚实的基础。
土石方开挖前对施工人员安全技术交底，做到以点到面，全过程覆盖，确保施工安全高效的推进。为减少对轨道一号线产生影响，项目部部署测量人员将轨道保护区域边线进行放样，并将中冶天工字样彩旗安插在边线处，安全警示牌等安全标识布置在施工区域。实时展现央企的高标准、高要求，确保施工生产安全。
在项目部全体人员的共同努力下，重庆中心地铁保护线项目土石方开挖工程终于完成首次出土，出土量约为3000 立方米。接下来的项目建设也许会遇到各种各样的困难，但项目部“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行”，将脚踏实地、一步一个脚印地完成项目建设任务，为重庆人民交上一份满意答卷。
内容来源丨南方公司
编辑丨苏毅
责任编辑丨柳鹏
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