预告丨《国家记忆》第五集播出中冶人建设宝钢、湛钢铸梦之旅

新中国质询第一案的故事

上海是世界三大软土地地基城市之一，宝钢工程选址位于长江入海的吴淞口地区，地质条件为深厚层软土地基，能否在此建造现代化钢厂，在国内外工程界是悬而未决的一大技术难题。

中冶技术人员对此展开多番探讨与多轮计算分析、试验，证实在软土地基上建设现代化钢厂是可行的，在上海建设钢厂对钢铁工业转型具有重要意义。最终，依据中方勘察结果提出的地基处理意见和建议，使日方在地基处理设计方面做出重大让步，为宝钢工程建设节省数亿元，在改革开放的历史转折点上为国家建设作出了突出贡献。

宝钢停建与复建的故事

1980年11月，宝钢一期工程施工进行得热火朝天，国内社会各界却对工程建设提出种种质疑，甚至刮起了一阵“下马风”。那时有说建宝钢是不成熟的想法，有说宝钢全盘从外国引进是崇洋媚外、设备全是国外用剩下的洋垃圾，有说宝钢建在沿海、高炉将“没粮吃”。当时宝钢建设已初具规模，数万名中冶建设者三年的努力极有可能要付诸东流，数十亿元的资金投入要白白浪费。此时，论证宝钢项目建设的必要性迫在眉睫。

1981年1月7日，在北京举行了宝钢一期工程建设论证会。论证会上以林兴、黄锦发为代表的设计院负责人据理力争与“下马派”的论点针锋相对，从国外的钢铁发展、国内钢铁现状，全面阐述了宝钢工程建设情况。

终于，在所有人的努力下，宝钢一期工程再次恢复建设！

突破宝钢环保困局的故事

宝钢投产初期，炼钢产生的钢渣得不到及时、有效的处理，形成了一座座伟岸的“渣山”。面对冶炼生产中，烧结过程所排放的烟气中会产生二氧化硫、一氧化氮等大气污染物，中冶人破解钢渣处理、再利用难题，实现变废为宝、可持续再利用。宝钢的“渣山”不见了，收获的是成片的绿树和茵茵的绿草。生产的钢渣透水路面产品，被列为上海市资源利用行业首批节能产品。

宝钢投产运行一段时间后，钢渣运输成为制约宝钢炼钢乃至整个生产的又一大瓶颈。为了改变受制于国外进口备件的限制，中冶人大胆提出了自主研制大吨位抱罐车的构想。不久，中冶人研制完成的我国首台额定载重35吨抱罐车成功下线，整车所有部件国产化率达到98%，不仅解决了钢渣运输的难题，也开启了冶金非标特种装备国产化道路的先河。

抢修湛钢风雨之后见“彩虹”的故事

2015年10月4日14时，湛江钢铁“9.25”二高炉投产后的欢欣还未散去，就遭遇了百年一遇的超强台风“彩虹”袭击，全厂设备遭到严重破坏，钢铁试生产工作被迫中断。

面对巨大的自然灾害，中冶人全力夜以继日地投入到湛江钢铁抢修复产战役中，用2天时间完成湛江钢铁原料系统22条皮带抢修，打通煤输出系统、高炉集中供煤系统和高炉原料直送系统；用50天时间就成功恢复了湛钢物流码头的原料运输，超预期地完成了一个又一个“不可能完成的任务”，铸就了铁军形象，创造出了一组组令世界同行都瞠目惊叹的“中冶速度”，为湛江钢铁恢复生产赢得了宝贵的时间，赢得了湛江市政府和宝武集团领导的高度好评。