曾毓群正式宣布，宁德时代正在以“车电分离”换电模式为核心突破口。11月12日，2025世界动力电池大会的核心论坛上，宁德时代董事长曾毓群的发声，正在为动力锂电池和新能源汽车新的注入新的方向。

面对全球新能源汽车市场“价格战”与“补能焦虑”并存的困境，曾毓群提出，推动电池从单一交易商品转变为可循环、可增值的服务产品。

这一战略表态迅速引发资本市场关注，当日宁德时代A股股价报386.38元/股，1.78万亿元的总市值稳坐全球动力电池龙头宝座，彰显了市场对其模式创新的坚定信心。

宁德时代之所以发力主推换电模式，首先来自于其在技术上的突破。作为其换电家属的载体，宁德时代“巧克力换电块”深度集成CTP（电池包一体化）技术，重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度达325Wh/L以上，在有限空间内实现了续航与安全的平衡。

更具革命性的是其标准化设计——对标汽油标号推出的20号、25号换电块，分别适配A0级小型车与A/B级中大型车，磷酸铁锂版本可提供400-500公里续航，三元锂版本则将续航提升至500-600公里，满足不同场景出行需求。 

在全链条优化上，电池采用耐高温化学体系与低锂耗氧化石墨材料，搭配缺陷自修复仿生SEI膜技术，使电池无需依赖水冷系统，不仅将循环寿命提升30%，更从根源降低了热失控风险。

换电块搭载主从BMS（电池管理系统）与加热膜热管理技术，配合换电站的智能适配系统，实现了2.55m-3.10m轴距车型的全覆盖，成为业内兼容性最广的换电方案。数据显示，其换电成功率高达99.99%，100秒内即可完成全程换电，真正实现“比加油更快的补能体验”。

与此同时，宁德时代在技术突破的基础上，力推构建换电生态联盟，加密布局换电网络，以便快速推进换电模式的商业创新。

其牵头成立的“巧克力换电联盟”已形成跨行业协同生态，不仅集结了长安、广汽、北汽、五菱等主流车企，还纳入了国网电动、广东石油等能源企业，以及京东等渠道服务商，实现“技术-制造-服务”的全链条覆盖。

截至目前，联盟已在全国45座城市完成换电网络布局，其中在重庆、深圳等首批试点城市，换电站已渗透至商圈、高速服务区等高频出行场景，形成“10分钟找站”的补能圈。

此外，在换电站建设中，宁德时代采用“自建+共建”的梯度推进策略。2025年底前完成的1000座换电站，由其子公司时代电服主导建设，目前已建成800座，剩余站点正加速落地；2026年起将联合生态伙伴向120座城市拓展，远期目标剑指3万座。

为降低用户门槛，宁德时代联合广汽、京东推出的“国民好车”埃安UT super，采用“车电分离”购车模式，电池租用价仅4.99万元，搭配369元起的家庭换电套餐，使整车购车成本降低30%以上。这一模式已初见成效，大会期间披露的数据显示，联盟已签订10.75万块电池订阅服务订单，验证了“电池即服务”的商业可行性。

曾毓群的“三分天下”预言，勾勒出2030年新能源补能的新格局——换电将与家充、公共充电形成互补生态。

宁德时代“让电池成为服务”的构想，正打开新能源产业的价值新空间。从前景来看，巧克力换电体系的模块化设计可无缝兼容未来全固态电池，用户无需更换整车即可享受技术升级红利。

同时，3万座储充换一体电站建成后，将形成分布式储能网络，通过B2G（电池到电网）模式参与电网调峰，助力风电、光伏等绿电的消纳利用。

宁德时代的创新实践，本质上是通过技术标准化打破壁垒，用生态化合作降低成本，让电池从汽车的“附属品”转变为独立的“能源服务载体”。

只不过，在模式推广仍面临多重挑战：

尽管宁德时代主导了换电块标准，但部分车企仍坚持自有规格，跨品牌标准统一需行业深度协同。

同时，单座换电站建设成本超200万元，3万座规划意味着千亿级投入，盈利周期长对资金链构成考验。

此外，蔚来、比亚迪等企业的换电布局已形成竞争态势，如何保持技术与生态优势，将是宁德时代的长期课题。

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