今天的主角——本田第三代Integra（DC2），1995年的产物，想起那时候，小编还是一个小学生，对于车的认知局限于——红色双门跑车就是法拉利，关于1995年的回忆就只有这些了，到了2003年的非典时期，小编还误以为它是一辆“吉利美人豹”。而近几年，自己了解的本田车型越来越多，原来，“前驱王”才是对本田Integra的高浓缩的概括。
图：车况良好的本田第三代Integra（DC2），与C-WEST空力套件配合的细腻度非常高。
第三代Integra小改之后回归传统的横条大灯设计，并推出第一台Integra Type-R（高性能版本）车型，其动力单元是由B18B到B18C进化，再在B18C基础上重新设计的高压缩比气缸头、活塞连杆、双气门弹簧等竞技强化件，曲轴经过万转以上的平衡处理，得来的结果是：8000转时最大动力输出达213马力（美规版本的动力指数会有所区别），整副引擎改由本田资深技师以手工组装的方式提高精密度与品质。大家能想象得到20年前本田就拥有高水平的1.8L自然吸气引擎了吗？你又能想象到第三代DC2配备现在欧洲超级跑车才具备的前后双摇臂独立悬挂机构的意义吗？其中还包括车架偷轻、车架补强以及加入LSD限滑差速器等等举止，这是一款不惜成本打造的DC2，能很快成为高性能前驱车的代表作是理所当然。然而，当想到90年代的本田，你必须承认，那是一个不折不扣的工程师主义的时代，像DC2、DC5、S2000、NSX崇尚高转快感的高性能车型，便是工程师以实战为目的的一项工程，而现在，那股狂热已被本田一帮“非科班”出生的高层领导夺走，以后很难再有惊艳作品诞生。
图：改款前的四颗圆灯绝对没有横条大灯犀利。
图：Rays Volk Racing CE28n轮圈。
图：后包围让DC2的臀部更翘了，排气管不见了？
图：J’S Racing碳纤大尾翼，价格不菲。
图：引擎盖上的排气开孔，意味着什么？
图：皮薄馅大的碳纤后视镜，漂亮。
图：不要小看这个拉花，它在性能车型的历史地位排名前列。
图：Prayoonto进气歧管，其质轻且内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。
图：Borg Warner S400sx大号涡轮。
图：这才是名符其实的“通天炮”排气系统。
图：K-TUNED的Pro1000高流量喷油导管。
图：同品牌的喷油压力表。
图：17x8J的Volk Racing CE28n轮圈，配合普利司通的搏天族 RE11s（225 /45/17），将操控感受进一步提升。
图：BC绞牙避震器具有30段阻尼调整功能。
图：Function7轻质下摆臂、后中部强化拉杆、配合轻质的CE28n铝合金轮圈，成功减掉60kg的重量不成问题。当然，DC2的操控极限再一次得到提升。
图：Spoon后顶吧，抑制后塔顶变形，使DC2尾部更灵活。
图：DC2是唯一一款有出口其他国家的Integra Type R车型，也是唯一一款拥有左陀版本的车型。
