达飞航运宣布明年1月15日起恢复红海航线
据壹航运最新消息，法国达飞航运将于2026年1月15日起，在印度-中东-美东航线（INDAMEX）中重新启用苏伊士运河通道，正式恢复红海航行[2]。
航程缩短14天，运营成本显著下降
该航线全程航行时间将由91天缩短至77天，降幅约15%[3]。业内人士分析指出，航行天数减少可大幅降低燃油、人工及船舶折旧等综合成本，提升市场竞争力[4]。若无突发风险，预计2026年第一季度多数班轮公司将陆续回归红海航线[5]。
多家头部船公司已启动复航准备
目前以星、马士基与赫伯罗德均已表态正筹备重返红海[6]。赫伯罗德特别提醒，航线缩短可能导致船舶提前到港，加剧港口拥堵；因此计划选择中国农历年后航班空档期较多的淡季进行运力调整[7]。
INDAMEX航线概况及首航安排
INDAMEX为达飞旗下二线航线，共配置11艘6000—10000标准箱（TEU）船舶，覆盖斯里兰卡、巴基斯坦、印度西海岸，经停沙特吉达港后直达美国东岸港口[8]。首艘经苏伊士运河完成全程运营的船舶为“CMA CGM VERDI”号，计划于2026年1月15日自卡拉奇启程赴纽约[9]。
苏伊士运河通行量与风险成本双回升
eeSea数据显示，相比绕行好望角，苏伊士运河方案可节省约14天航程[10]。英国《劳氏日报》统计，2025年11月通过苏伊士运河的船班超1000艘次，为2024年1月以来最高，已连续三个月增长，通行量恢复至危机前约40%—50%水平[11]。同期穿越运河的集装箱船数量为120艘，较2023年10月危机前的583艘仍有差距[12]。
另据《证券时报》援引保险经纪公司数据，红海航段战争风险附加费已从2024年高峰时期的船体价值0.5%—0.7%，降至当前约0.2%，为近两年最低水平，进一步支撑船舶回归决策[13]。
通行费政策与历史运营逻辑
苏伊士运河北向通行费为145万美元，南向为115万美元；红海危机后，运河管理方曾下调费率15%以吸引船公司复航[14]。此前在低油价时期，部分船公司曾为自然减班及节省通行费，安排回程绕行好望角，但去程仍坚持苏伊士运河以满足交货时效要求[15]。
行业信号意义明确
达飞此次公开重启红海完整东西向航线循环，被Xeneta首席分析师Peter Sand评价为“朝正确方向迈出的重要一步”，被视为全球集运市场阶段性复苏的关键信号[16]。