廊曼至乌塔堡高铁已投入建设。正大集团赢得了这条跨越3个机场的高速铁路的竞标，虽然付出了巨大的代价，但却是泰国高速铁路建设史上的破冰之举，也是泰国土地开发史上的里程碑，该线路使廊曼——素万纳普——罗勇府连为一体，开创了一个支持铁路事业发展的新平台，这笔超过2200亿泰铢的投资被认为是现政府创下的一个大型投资项目。
泰国国家铁路公司（SRT）发起了私人项目竞标，建设一条贯通廊曼——素万纳普——罗勇的高速铁路，并开发该区域以支持铁路建设和促进地区发展，这也是泰国政府第一次向私人投资方开放高速铁路建设的竞标。
正如预期的那样，由多方控股的大财团将参与竞标，例如正大控股责任有限公司（由正大集团董事长谢国民领导）和合作伙伴同时由主要股东提交此项投标。竞得项目的主要股东包括：正大集团（CP）持有70%股份，意大利泰国发展有限公司（ITO）持股5%，中国中铁建设股份有限公司（CRCC）持股10%，CH.karnchangGroup同时持有旗下三家企业的股份共15%。
由曼谷公共轨道交通系统有限公司（BTSC）素氻蓬·劳哈·安亚总裁领导的合资集团，BTS集团总裁哥维·堪差那帕领导的控股公司，中泰工程建设集团（STEC）董事帕蓬·素差密以及拉差布里能源公司（RATCH）的高管们都加入了竞标，甚至在有31位竞标者投标之前，就发布通告，以便有更多的竞标者，而CP团队最终赢得了首次高速路建设的招标。
正大集团及其合伙人为主要股东竞得项目时，高铁的主干以及相关项目已经投入建设。至2018年12月14日，预计投入资金高达224,544.36百万泰铢。2018年12月21日,泰国国家铁路(SRT)代理总督乌氻文·玛拉先生正式出任高速铁路建设项目委员会主席，并宣布该条连接3个机场的高速铁路正式投入建设,总投资额为224,544.46百万泰铢，并公布两家成功竞标的企业。
两家企业分别为：1.正大集团控股有限公司（CP）以及正大集团的主要合作伙伴；2.BSR集团（BSR Joint Venture）与BTS集团控股有限公司。
高铁建15个站点，最高时速250km
目前议价已通过了3个纲领文件，针对文件的要求，正大集团将提供117，227百万泰铢，用于补贴高速铁路建设以超过政府规定的竞标价格。这个价格与竞争对手的议价高出52,707百万泰铢，这让正大集团的竞标胜出成为必然。因为这个数字可以让国家省下数十亿泰铢的财政支出。
高速铁路项目的有趣之处还在于位于马卡森的铁路服务区的开发，总面积大约为150莱。而西拉差地区则作为SRT的开发区，面积超过25莱，这些区域并不包括私人开发的附属区域。
该条铁路共有15个车站且价格亲民。根据蓝图，已经确定设15个站点，已知的10个城内站点分别为廊曼、邦苏、帕亚泰、拉差帕拉蕾、马卡森、兰甘亨、华湄、班沓昌、雷卡班拉和素万纳普。其他5个跨城站点包括查琛梢、吞武里、西拉差、芭提雅和乌塔堡，铁路总长220公里，从廊曼到素万纳普的平均速度为160km/h，从素万纳普到乌塔堡最高时速可达250km/h.
从廊曼到乌塔堡的票价为490泰铢，这个价格着重于服务质量而不是经济实惠，所以高速铁路项目将从廊曼到乌塔堡车站的标价定位490泰铢。
土地开发需要收支平衡，票价是根据蓝图计算得出。有预计称，初期运营商可能会发起特价活动。根据目前的消费水平来说，这个票价可能不能被所有群体接受。有评论称，高速列车的服务和价格可能不会很成功，但是商业土地开发计划却是值得赞许。
票价信息
邦苏—乌塔堡 465铢
马卡森—乌塔堡 446 铢
素万纳普—乌塔堡 397 铢
查琛梢—乌塔堡 326 铢
吞武里—乌塔堡 249 铢
西拉差—乌塔堡 205 铢
芭提雅—乌塔堡 157 铢
（剩余如图所示）
（信息来源：https://www.thebangkokinsight.com/63202/）
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