BTS轻轨运营商同意票价降低10-15%

据交通部一位消息人士称，BTS轻轨运营商不同意对从其他运输系统转乘来的乘客免除统一基本票价，但表示能向其提供票价10%-15%的优惠，即减少6-9铢。

运营素坤逸线（Sukhumvit）和是隆线（Silom）的曼谷大众运输公司(BTSC)不希望免除基本票价，认为基本票价是统一票价系统同步协议的一部分。该消息人士透露，基本票价在14-15铢之间，而曼谷大众运输公司建议的优惠折扣在6-9铢之间。

目前，乘坐地铁蓝色线的乘客在转乘地铁紫色线时可免除基本票价，反之亦然。

消息人士指出，统一票价是实施单一票务系统政策的一部分。在该系统中，乘客只需一张卡就可以乘坐曼谷所有的公共交通工具。泰国发展研究所(TDRI)已被要求研究如何调整电动列车的票价，以确保票价对所有乘客公平合理。免除基本票价只是其中一种可能。

导致统一票务系统实施延迟的另一个因素是，泰国大众捷运管理局(MRTA)无法将安全访问模块移交给其他机构。安全访问模块是存储用于访问智能卡上的内容、应用程序的敏感密钥材料的安全场所。

消息人士说，泰国大众捷运管理局将决定由谁来开发票务系统，是自己开发还是由国有泰京银行负责。

泰国发展研究所运输与物流政策主管素梅表示，与新加坡、香港相比，泰国的捷运票价十分昂贵。泰国旅客单次票价平均为67.4铢，而新加坡和香港的单次票价分别为25.7铢和46.5铢。（编译：倩丽/信息来源：bangkokpost）

泰国交通部督促巴士运营商开设从泰国到柬埔寨、老挝、缅甸、越南的跨境路线，因为这些国家具有巨大的商业潜力。

交通部次长猜瓦表示，不断扩大的公路网为巴士运营商提供了更多拓展业务的机会。在其他运输工具（包括铁路和航空）的激烈竞争下，运营商需要提高服务质量，毕竟铁路和航空也是运输市场的重要参与者。

在回应一些巴士运营商因亏损而放弃业务的报道时，猜瓦表示他不希望这种情况发生。他说，运营商需要改善服务，特别是在提高顾客满意度方面。交通部愿意支持，准备提供东盟及与泰国接壤地区（如“柬老缅越”）交通路线服务的运营商。

根据猜瓦的说法，未来边境将进一步开放，入境泰国的邻国巴士将会增多。他补充道，如果泰国运营商不做好这方面的准备，今后可能会失去这些邻国日益增长的运输市场份额。他说，位于廊开府的边境口岸也是中国-老挝-泰国高铁线上的重要关口，有望成为跨境运输和物流市场增长的一个重要推动力。这个口岸不仅将成为人员流动的枢纽，还将成为大宗商品运输的中转站。

陆运厅副厅长塔尼希望泰国的巴士运营商加入陆运厅的Q-Bus认证计划。该计划旨在保持公共巴士的服务和安全标准。他接着说，陆运厅希望每年有100家运营商加入该计划。（编译：倩丽/信息来源：bangkokpost）

泰国大米出口商协会主席察霖表示，新政府应该为泰国大米产业的发展确定明确的方向，包括短期、中期和长期发展，从而实现这种国家重要经济作物的可持续发展。

根据察霖的说法，政府应该考虑泰国大米行业的整体情况，而不仅仅是稻谷的价格。最好的解决方案应该服务于整个行业。大米价格主要取决于需求。泰国应该促进与消费者需求相匹配的大米生产。他呼吁政府对所有利益相关者的意见持开放态度，无论他们是农民、出口商、碾米商还是大米包装商。

利益攸关方将为国家大米发展政策提出建议，从而使上游和下游参与者都受益。

短期内，出口商同意实施农民收入保障政策，因为该项政策与英拉政府推行的稻米典押计划相比，使用的预算较少，造成的损害最小。

但察霖表示，农民收入保障政策的定价标准应当合理，既要避免农民蒙受损失，又要严格遵守农民登记程序防止腐败。他说，保证价格不应高于市场价格，否则将促使农民加快水稻种植，最终导致供应过剩。

此外，针对现有管理成本（如包装、处理和物流费用）已超过竞争对手的问题，政府应该给出解决方案。

察霖指出，从中期来看，大米政策应以培育稻种为重点，以降低生产成本和满足市场需求。他说，政府应该与所有利益相关者举行会谈，共同开发水稻品种，而大型农业项目仍需继续进行，但要受专业人士和稻米专家监督，而不是由社区负责人或村长监督。从长远来看，国家应该制定一个为期20年的大米发展计划，为产业发展确定广阔的方向。

察霖表示，长远计划应包括生产、水稻分区、灌溉系统发展和稻种培育。明确的方向对大米产业的发展很重要。目前，泰国的碾米能力高达每年1.2亿吨，但水稻的平均产量仅为3200万吨。这是对资源的一种浪费。

目前，大米出口商主要从事投机性贸易，而全球大米贸易充满了外汇波动、竞争加剧等风险因素。察霖认为，我们(各方)需要讨论泰国应在世界市场上生产和出口的大米年产量和品种。一旦我们发现我们的大米产量超过了需求，我们就应该减少产量，转而生产其他作物。（编译：倩丽/信息来源：bangkokpost）

为了确保东部经济走廊三大机场高铁互通项目及其他基础设施项目的开发符合国际标准，东部经济走廊办事处提议组建监督委员会。该提议已于近日获得内阁批准。

监督委员会将由东部经济走廊办事处高级官员担任主席，成员来自直接拥有项目所有权的相关机构和外部专家。

据东部经济走廊办事处秘书长卡匿表示，这些建议已经取得由总理巴育担任主席的东部经济走廊政策委员会的批准。该委员会指示东部经济走廊办事处成立监督委员会，负责监督东部经济走廊主要基础设施项目的发展。

东部经济走廊办事处还被要求聘请一个对不同基础设施项目均具有专业知识的财团，以便协助监督委员会确保项目符合国际标准。这个财团可以是国际公司，也可以是本地公司。

在泰国铁路局与正大集团牵头的中标财团签署合同后，负责监督三大机场高铁互通项目的监督委员会将首先召开会议。卡匿表示，连接机场的高铁项目正在进行环境影响评估。泰国铁路局预计将于本月晚些时候或下月初与中标财团签署合同。（编译：倩丽/信息来源：bangkokpost）

（综合整理：小保）