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前言
New Energy Automobile
在智能手机行业在激烈竞争中茁壮发展的那几年里，抢首发成了几乎所有手机厂商的一个基本功，小米、Oppo、Vivo不仅争先恐后地抢高通最新一代处理器的首发，就连联发科的芯片首发，它们有时候也抢的。手握麒麟的华为虽然不用抢高通芯片的首发了，但大哥不说二哥，它也算是抢过徕卡的首发。
可以说，在面向消费者的、激烈竞争的科技密集型企业里，抢高端芯片的首发是一个非常重要的竞争手段和营销手段，现在，这股风气也带到了智能电动车圈里。
这么几年观察下来，在一众本土车企里，论抢核心关键零部件的首发，很少有车企比得过蔚来、极氪和理想了。
2019年底，在英特尔的GTC大会上，黄教主发布了面向自动驾驶领域的大算力芯片Orin，第二年，在蔚来ET7的发布会上，蔚来宣布了Orin首发上车的消息，和首发一起制造了一个大新闻的是，蔚来不仅首发了Orin，而且一上就上4颗，高阶智驾进入千T算力时代。
2022年6月下旬，宁德时代推出基于第3代CTP技术的麒麟电池，通过创新性的结构设计和冷却系统设计，一举将充电速度提高到了4C，并将电池包体积利用率提高到了当时的业界最高水准。两个月后，极氪携手宁德时代，一起官宣了麒麟电池首发上车的消息，当时，一起蹭麒麟电池热度的还有主打增程的问界。
图片来源：极氪
只有增程车型的理想汽车虽然没有赢得麒麟电池的首发，但它发挥了与制作榜单相同的加定语能力，抢下了4C麒麟电池的首发。不止如此，通过和宁德时代的联合设计，优化系统散热能力，理想汽车将麒麟电池的充电速度从4C提高到5C，在自家480千瓦功率的超充桩里，实现了友商的600千瓦超充桩也无法实现的5C充电能力。
抢首发的斗争还未结束。
在2022年9月份举行的GTC开发者大会上，英伟达发布了面向下一代汽车中央计算平台的Thor（雷神）。在这次GTC大会（3月份还有一次GTC春季大会）上，英伟达宣布了刚刚开启合作的极氪和长期深度合作的小鹏汽车将成为首批搭载雷神平台的车企。时隔一年多之后，在2024年的CES大会上，英伟达官宣确认了极氪的首发身份，同时公开了理想汽车下一代车型将升级雷神芯片的消息。
再后来，高通骁龙8295上车，吉利旗下的极越01、极氪001 FR、银河E08成为最早搭载8295的第一批车型。看来，在将最新技术带上车、带给消费者这件事情上，极氪和理想汽车们一向是不遗余力的。
可是，除了宣传和营销价值，在这个技术迭代速度和芯片更新周期远不及手机的行业里，抢首发真的有意义吗？
1.首发是个坑
在这个充满不确定性的年代，有的时候，选择的重要性真的要远远大过努力。
在这一波高阶智能驾驶竞赛开启的那个时期，是选择英伟达还是选择Mobileye，还是选择高通，每家车企基于和这些芯片厂商的合作关系以及对未来技术路线的判断，做出了不同的抉择，当然，也承担了相应的因果。
选择英伟达方案进行全栈自研的车企蔚小理和头部智驾解决方案供应商都赢麻了。小鹏自不用说了，就拿理想汽车汽车，尽管它的智能驾驶表现经常被人戏谑，但它的L系列三剑客也经常出现在各位媒体老师的智驾水平横向对比里,在理客中的舆论场里，理想也比自认会在2024年进入自动驾驶第一阵营的小米更被人们认可位列第一梯队。方案商这块,乘用车赛道里同时布局L4高等级自动驾驶和量产L2辅助驾驶的Momenta，商用车赛道里的图森未来，无一不将自家的自动驾驶解决方案深深绑定在了英伟达的生态体系里面。
所有没有选择英伟达解决方案的厂商，除了华为、特斯拉这种自研智驾芯片的顶牛厂商，现在来看都输了，而且输得很惨。比如抢下Mobileye的EyeQ5H芯片首发的极氪、抢下高通Ride首发的毫末智行。
极氪001基于EyeQ5H的高阶智驾之所以没有出现在第一梯队的阵营里，一方面是由于Mobileye采用灰盒方案（介于黑盒和白盒之间），它这套系统的表现主要取决于Mobileye，但在三年疫情期间，将大本营设在以色列的Mobileye和极氪之间的交流和沟通变得比较困难。另一方面，则是技术路线的问题。Mobileye基于双EyeQ5H的SuperVision方案采取的是依赖高精地图（Mobileye称之为REM）的纯视觉路线，在城区内的泛化性比较差。
首发高通Ride的毫末智行踩的坑就更大了，也许是因为毫末智行这个团队高估了高通的能力，又或许对团队的实力过于自信，总之，由于高通对自动驾驶的洞察力不及英伟达，工具链支持更是远逊于英伟达，造成了毫末智行目前已经泯然众人矣。
2.首发意味着‘无私’奉献
首发是一把双刃剑。它固然能带来很大的营销价值，但是，第一个上车也意味着需要承担与芯片厂商一起优化算子库、编译器等工具链的责任。不远的例子就是蔚来，据其硬件部门负责人白剑介绍，蔚来ET7上首发搭载英伟达的Orin，和英伟达的伙伴一起，做了不少‘普惠整个行业’的善举。
图片来源，微博用户：白剑NIO
在首发的过程中，车企遇到的问题都是无人区的问题，需要你比后来者付出更大的努力。随着芯片的逐渐上车，英伟达和车企会一道总结经验教训，并且释放越来越多的API和算子库支持。图森科技去年的科技日上就介绍过一个案例，为了实现激光雷达的远距离检测，并且控制检测过程的计算量，他们要实现激光雷达的全稀疏检测，之前一度很难实现，后来，英伟达开放了读算异步操作的API和自定义的线性代数计算库cutlass，在这些API和算子库的基础上，图森未来得以实现了全稀疏雷达检测。
图片来源：图森未来
3.写在最后
在高阶智驾的赛道里，合资车企这边大多采用供应商的方案，比如上汽旗下的智己采用了Momenta的方案，自主品牌这边真正全栈自研的也不多,长安深蓝、阿维塔已经倒向了华为的阵营，长城孵化了毫末智行，却还没有拿得出手的可以进入第一梯队的成绩，新势力这边，只有蔚来、理想和小鹏这三家真真正正在做算法自研。在这样的背景下，在落后一个身位的局面下，极氪通过高调宣布首发英伟达Thor，表达了坚定选择加码高阶智驾自研的决心，这种态度和战斗精神非常值得赞扬和鼓励。
极氪不只首发了英伟达的雷神，它还首发了英特尔SDV SoC，不得不说，极氪这个品牌致力于将先进高科技体验率先带给自家消费者的态度非常坚决呀！
在电动汽车行业抢首发固然能够获得一点点营销价值，但是，一旦选择失败，后果往往是异常惨重，而且，即使选择成功，也要付出比后来者多出好多的努力。
明知要踩很多后来者可以避开的深坑，明知要做很多前人栽树后人乘凉的善举，依然义无反顾地首发上车，只有在一种情况下可以做这样的选择，那就是笃定了下一代智能电动车将往何处去，会下怎样的棋，并且通过芯片的首发，率先面向未来进行技术布局。
当然，这需要对芯片领域有着极其深刻的洞察力，非一般车企所能为矣，所以，抢首发之前，要不要先掂量一下自己？
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