滴滴打车、快的打车、传化股份、易华录、罗计物流……一个个全新的“互联网+交通”的商业模式在最近一两年里竞相出现，互联网的“魔力”正在交通物流领域传递渗透。
中国，已经成为汽车轮子上的国度，正面临着互联网带来的交通运输效率的提升。
“早晨6点到8点北京哪里最堵车？很多人包括我自己最初都以为是三四环路，结果通过大数据发现，最堵车的路段是机场高速。”快的打车技术副总裁朱磊给出的这个答案，让很多交通管理的行家感到意外。
“我国的私家车是1.05亿辆，每100户家庭拥有的汽车量是25辆。去年全年的客运量是220亿人次，货运量是432亿吨，快递量是140亿件，平均1人10件。”中国交通运输领域的很多数字已经是当仁不让地成为世界第一。
这样一个庞大的交通体系，给了互联网无尽的施展空间。传统的交通企业都在思索如何利用互联网技术成功转型和提升。
滴滴打车等智能出行APP服务，已经让百姓感受到了互联网的魅力。但是，如何给“智慧交通”和“智能交通”下个科学的定义，却是仁者见仁智者见智。
大数据是近年来相当火爆的一个词，但对城市交通而言，它绝对不是一个时髦词。它的价值在于，为我们提供一个更为深入了解城市交通的环境。
130万像素高清智能相机，实时准确地自动识别出车牌的数字、字母、汉字字符，并直接给出识别结果。抓拍到的图片识别出车辆特征，如车型、颜色等。一体化嵌入式车牌识别,可脱机工作，结合高性能的视频压缩算法，使图片传输更加流畅。车牌识别高清摄像机调试可结合调试软件完成，操作简单方便，实现不停车通行。
“互联网+交通”带来的不单是产业的变革，也对传统交通管理方式提出了挑战。
