近日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》印发，规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域（面积35.8万平方公里）。根据规划目标，到2025年，长三角一体化发展取得实质性进展，到2035年，长三角一体化发展达到较高水平，成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极。
规划要求，发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长，加强跨区域协调互动，提升都市圈一体化水平，推动城乡融合发展，构建区域联动协作、城乡融合发展、优势充分发挥的协调发展新格局。
27个中心城市
长江三角洲区域一体化发展已上升为国家战略，众所周知，长江三角洲（以下简称长三角）地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。
推动长三角一体化发展，增强长三角地区创新能力和竞争能力，提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效率，对引领全国高质量发展、建设现代化经济体系意义重大。
长三角一体化发展规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域（面积35.8万平方公里）。以上海市，江苏省南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、盐城、泰州，浙江省杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城27个城市为中心区（面积22.5万平方公里），辐射带动长三角地区高质量发展。
长三角一体化势在必行
国家为何要将长三角一体化上升到国家战略高度？
首先，近年来我国经济的整体发展正在从高速度向高质量发展转变，高质量发展可以为中国经济增长注入新的动能。而长三角是我国经济发展最活跃、创新能力最强、开放程度最高的区域之一，理应成为我国向高质量发展的先行区和示范区。
其次，作为国际公认六大城市群（还包括英国伦敦、欧洲西北部、日本太平洋沿岸、美国五大湖以及东北部沿岸）之一，长三角要想提高发展和开放水平、提升参与国际竞争的实力、成为具有全球影响力的世界级城市群，走一体化的发展路径必不可少。
第三，长三角已经形成了较为合理的产业分工格局，这对它的一体化发展奠定了坚实基础。比如，江苏的优势在制造业，浙江的互联网、数字经济发展快速，安徽的科教行业、新型工业化是亮点。就上海自身发展而言，背靠广袤的长三角腹地是最大优势。江浙皖与上海形成良好互动，势在必行。
轨道上的长三角
长三角区域一体化发展已上升为国家战略，要想富先修路始终没有过时，上海、江苏、浙江、安徽正将交通互联互通作为首要抓手。
长三角目前是全国高铁网络最发达的地区。随着轨道交通的发展，近些年长三角区域各城市之间人口往来频率显著增加，人才之间的流通、不同城市之间的要素流动提速。
早已成型的高铁三角由沪宁、沪杭、杭宁三个通道构成，让长三角三大核心城市及其区间内的长三角城市群，基本形成了一小时高铁通勤圈。
这些年，长三角轨道交通建设的热潮，正从高铁、地铁向城际轨道蔓延。
扬州在今年提出以交通一体化融入长三角一体化，也提到了“轨道上的长三角”，以扬州为例，扬州位于南京和上海两大都市圈的中间，是长三角一体化战略的中心城市之一，在铁路建设方面已经取得了显著的突破。其中连淮扬镇铁路、北沿江高铁、扬马铁路，项目进度都在推进中，预计2020年扬州全境将迈入高铁时代，成为江苏省13个设区市中唯一县县通高铁的城市。
想象一下，随着长三角一体化的推进，城与城之间的距离进一步缩短，从扬州出发30分钟畅游南京，1小时抵达上海。一日之内，从北到南，从东到西，企业可以辐射到的市场范围更广，合作选择更多，效率也将大大提高。
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