根据Yole Développement新的调查研究，尽管到2022年的汽车销量预计仅增长3％，但传感器销售量的平均增长率在未来五年内将超过8％，销售额将超过14％。研究发现，这得益于雷达、成像和激光雷达等高价值传感器模块的不断扩展。
目前的汽车传感包括MEMS和传统主动传感器（如压力、惯性、磁性、成像、雷达和激光雷达），它的市价预计将从2016年的110亿美元增长到2022年的230亿美元。Yole Développement的技术和市场分析师Guillaume Girardin说：“这主要是由于成像、雷达和激光雷达传感器的繁荣发展，预计到2022年它们在汽车领域的市值将分别达到77亿美元，62亿美元和14亿美元。”
由于电动和全自动汽车的出现，汽车领域正在经历其发展中快速变化的一个时代。
根据Yole Développement的报告，在汽车的所有传感技术中，三大主要技术将彻底改变局面，它们分别是成像、雷达和激光雷达传感器。
分析师指出，激光雷达对于大多数汽车制造商来说仍然是圣地，有望改变运输业。像Velodyne，Quanergy，SensL和Leddartech这样的新公司正在与Continental和Valeo等巨型汽车供应商竞争，它们将可靠的、经济实惠的激光雷达解决方案商业化，以满足汽车的需求。
预计未来五年，激光雷达市场将从2017年的3亿美元增长至2022年的44亿美元，自动驾驶激光雷达在整个激光雷达市场中的占比将超30%。
深度学习图像分析技术推动了成像传感器的早期发展，它们最初被安装在高端车辆中用于高级驾驶辅助系统（ADAS）。如今基于视觉的自主紧急制动（AEB）技术是可能的并且可以挽救生命的，这已经是一个既定事实。前向ADAS相机的市场会因此加速。
随着360°环视摄相机成交量的大幅增长，汽车成像的发展也得到了泊车辅助系统的推动。虽然在美国已经强制使用后视摄像头，但它的摄取量却小于具有“鸟瞰”视角的360°环视摄相机。这种趋势对于像Omnivision这样的传感器公司，以及已经成为汽车相机的主要制造商Panasonic和Valeo来说是最有利的。
雷达传感器通常被误认为是成像和激光雷达传感器的竞争对手，如今也被越来越多地应用于高端车辆。
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