民航资源网2017年5月5日消息：5月5日14:01，国产大飞机C919一飞冲天！15:19完成预定试飞科目，安全返航着陆！！！为了这一天，我国航空人夜以继日，在历经10年的光阴蹉跎后C919终于破茧化蝶，实现了国产中程干线客机领域的突破。
图：5月5日14:01，国产大飞机C919成功起飞
C919是什么？
——中国具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机
根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-174座，航程4075-5555公里。
从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机即将从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。
在此期间，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统等，共规划了102项关键技术攻关。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。
作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，C919完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。
截至目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。
解密C919神秘装备
今日14:01，我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机 C919 成功首飞。从 ARJ21（我国首款喷气支线客机）到 C919，南京航空航天大学共承担 140 余项国产大飞机项目，经费过亿元。现代快报记者 5 月 4 日从南航获悉，该校参与了重要技术方案论证，承担了多项关键技术攻关，C919 总设计师吴光辉、总工程师姜丽萍等大批核心骨干人员皆为南航校友。
南京航空航天大学机电学院黄翔教授介绍相关技术
机身之间测量精度可达 0.03 毫米
从 2007 年 2 月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到 2015 年 11 月 2 日 C919 总装下线，再到 2017 年 5 月 5 日 C919 首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了 102 项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一。据统计 , 飞机制造过程中 50%~70% 的时间和成本都用在了飞机装配上，数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。
2009 年，南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立 "民用飞机先进装配技术中心 "，旨在加强国产大飞机制造技术的研究、提升我国民机制造业核心技术水平和自主创新能力。
该中心主任黄翔介绍，此次 c919 机身和机翼的装配间隙从原来的 2 毫米缩小到 0.5 毫米。间隙的减少，可以降低垫片的使用，为飞机减重、降低能耗。使用激光测试机身间的间隙，可以将测量精度从 0.1 毫米降低到 0.03-0.05 毫米。
在大客关键技术攻关、民机专项、创新基金等项目的支持下，中心开展了多项民用飞机的装配技术研究，主要包括数字化飞机装配工艺、飞机装配连接质量控制、自动钻铆技术、大部件自动对接、柔线工装等方面。
" 因为疲劳寿命等原因，民用飞机对装配质量要求更高。" 陈文亮教授介绍。
南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统，研究成果已在 ARJ21 中得到应用，成功实现了 ARJ21 06 架的对接装配。从该架飞机开始，已经生产的所有 ARJ21 飞机都应用了该项技术。" 之前的飞机部段对接较多使用人工对接，该项技术在 ARJ21 上的应用，为 C919 做了技术积累。" 黄翔教授介绍道。此外，他们团队开发的数字化测量和检测技术，保证来自不同公司研制的 C919 七大部段能够一次性对接成功。
应中国商飞的技术需求，提高装配效率，中心科研人员还联合北航研发了双框架八腿自主移动式轻型自动制孔系统，也称爬行机器人。该系统是个复杂的机电一体化系统，涉及机械、电子、通讯、控制等多个学科和技术领域，该成果也弥补了过国内空白。
基于 MBD 的数字化工艺技术研究成果，为 C919 的数字化装配工艺编制提供了坚实的技术保证。进行飞机复合材料翼盒装配技术研究，将复合材料和装配技术进行结合起来研究。自主研制的钎焊金刚石套料钻填补了国内空白，大大提高复合材料制孔的质量和效率。
C919 客机做实验时所用的飞机升降器
完成 C919 首个静力实验，承担起落架多项研究
" 数据与理论计算吻合、试验成功！" 经过八个月多的时间，2011 年 3 月 15 日，C919 某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。
飞机的静力试验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。由南航聂宏教授团队负责的该部段的静力试验，是 C919 大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。试验中遇到的问题及如何处理，都为后面静力试验工作积累了有益经验，试验成功与否直接关系到 C919 大型客机后续各项工作的进度，对于大型客机的研制成功具有重要意义。
" 此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分，与实验室师生近 8 个月的努力工作密不可分！" 南航校友、C919 总设计师吴光辉当时表示。
聂宏教授团队还承担了 C919 起落架方面的研究，主要集中在三个方面，一是针对缓冲系统，进行了高性能缓冲器的设计与分析；二是针对 C919 超临界机翼带来的主起落架收放空间变小的问题，进行了起落架收放机构设计与分析，基于工程样机和收放试验，对功能性能、可靠性进行了试验研究。第三，针对 C919 提出的大转弯操纵角和操纵力矩的设计要求，设计了起落架的转弯操纵系统。
飞机翼身双接装配实验平台
承担空气动力、结构强度等 140 余个项目
同时，张召明教授所在的风洞实验室承接了 C919 型号研制的相关风洞试验，包括飞机增升装置（机翼上用来改善气流状况和增加升力的活动面）优化试验、飞机排液安全性试验、试飞应急离机安全试验等。
朱春玲教授领衔研究团队，从 2008 年开始，为 C919 进行防冰系统的测算。其研究成果——用于飞机结冰机理及防 / 除冰技术研究的结冰风洞，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白。
杨善水教授负责的 "C919 大型客机供电系统架构论证和仿真 "项目，联合学院其他老师，完成了大型客机电源配电系统的体系结构研究，为大型客机供电系统的设计提供支撑。
张方教授曾参与到 ARJ21 的振动噪声、飞行测量和减震减噪等项目研究，并针对 ARJ21 试飞过程中出现的相关问题，进行振动方面的研究，为 C919 的论证工作打下相关专业基础。
此外，南航相关专业的科研人员在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担 140 余个项目，经费过亿元。南航科研人员还参与了 C919 机翼设计、特别是增升装置设计，机翼型架外形设计，高巡航气动效率超临界机翼气动设计。同时，为了 ARJ21 全机高精度建模，建立的全机有限元动力学模型水平达到国际先进水平和美国行业标准。
C919之于中国，意义几何？
——中国飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路
C919成功“上天”！这是一款完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，国内外保持高度关注。
而其实对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单。有媒体指出，“它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。”
此外，在C919完成首飞、实现量产后，还将带动上下游产业发展，解决大量高技术人才的就业，锻炼航空人才，拉动经济发展，成为中国制造的一张名片，提升中国制造的国际地位和影响力。
来源：民航资源网、凤凰资讯、凤凰网
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