如果巴士也能呼之即来，专车专位的话，你还会选择出租车吗？有一群人正在做这样的事儿，但理想很美好，现实很残酷，巴士专车的未来究竟是明是暗？
对于很多上班族来说
地铁公交都太挤
天天打车荷包在抗议
如果巴士可以像出租车一样运行
那就完美解决了所有问题！
中国每天的出行需求约4.6亿人次
拼车的规模最多3千万-5亿人次
选择公共交通的将近2亿人次
这么大一块蛋糕
是你 你能放过？
2014年，首个互联网巴士品牌小猪巴士成立
2015年，滴滴出行收购考拉巴士
斥资5亿高调宣布进入互联网巴士行业
随后嗒嗒巴士和嘟嘟巴士也相继问世
但好景不长
今年6月，滴滴巴士更名为滴滴公交
转向公交信息服务业务
渐渐淡出了互联网巴士市场
而一些剩下的
也或多或少被用户吐槽
线路规划是个难题
很多公司开通了巴士线路众筹的业务
每家公司设定的最低报名人数稍有差异
如约巴士 10 人
接我云巴士 20 人
嗒嗒 25 人
巴哥驾到将则要 30 人以上
由于线路的众筹人数不达标
再加上城市交通的限制等
新线路的开通常常低效且失败率高
如何寻求更有效地线路制定模式
是他们最头疼的问题
对于合作方的筛选和管理也异常辛苦
和专车业务一样
巴士公司对司机的管理要求很高
司机将直接决定用户是否二次乘坐
为了提高司机的工作效率和热情
各大公司对于司机的奖励制度不一
一些公司在司机接到乘客后
给一定金额的奖励
或者上座率高的线路会有额外的奖金等等 
尽管不少公司还在探索有效的商业模式
但现实的打击却让不少公司胆战心惊
创立于2015年3月的考拉班车
在仅仅维持了6个多月后
宣告停止运营
更多的公司面临入不敷出的窘境
曾有一家公司的创始人表示
以50座左右的大巴为例
车辆租用费、燃油费、高速过路费
以及司机的工资等加一起
一辆车每天的开支就要1000元上下
很多公司早期为了吸引用户
甚至提出了一分钱坐巴士的概念
烧钱大战后留下的只是一具空壳
大多数公司最后只能削减线路
用户口碑直线下降
定制巴士真的能颠覆公交吗？
现在还不得而知
但从大浪淘沙后的现状看来
互联网巴士这条道路艰难且漫长...
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