eCall认证项目问题总结

车载紧急呼叫（eCall）是一种车辆安全技术，当车辆发生严重事故时，eCall系统可以自动或手动激活，向紧急服务中心发送车辆位置和事故信息，以便快速响应和救援，因此可以提高事故应急响应速度，减少伤亡，是提升道路安全的重要措施。现在，欧盟、欧亚经济联盟、英国、日本、印度、阿联酋等国家或地区均要求车辆强制支持eCall，而国内相应标准《车载事故紧急呼叫系统》也已进入报批阶段，预计将于2027年1月实施。

现就eCall项目咨询及测试中的相关问题，做如下总结：

Q1、EU 2017/79冲击试验（附录1）的样品需要准备多少？

答：冲击试验中主机的安装需要考虑安装角度、方向和支架，在主机适配多种车型的情况下，需要根据主机安装角度方向和支架的情况来确定所要进行试验的数量。

Q2、冲击测试要考虑主机的安装角度和方向，还有支架；如果被测STU是针对后装的STU，做（EU） 2015/758认证，冲击测试该怎么考虑主机的安装角度和方向？

答：即使是后装的STU，其在认证前也是有目标车型的，主机的安装角度、方向和支架在提供给技术服务机构中的ID文件中也是要体现的，冲击测试时，就是按照ID文件中的这些信息来进行布置。

Q3、EU 2017/79第三方救援系统与112救援系统的兼容性（附录4）样品需要怎么准备？

答：传导测试，测试样机数量：1台，样机配套的电源线束，提供主机蜂窝天线接口转SMA母头的射频转接线。

Q4、(EU) 2017/79 eCall系统与GNSS的兼容性要求（附录6）样品需要怎么准备和提供什么信息？

答：测试样机数量：3台，样机配套电源线束，提供主机GNSS天线接口转SMA母头的射频转接线，提供主机驱动和工具使串口能实时输出GNSS模块的NMEA语句，提供自动化测试软件所需要的adb或AT指令，如：

冷启动：Cold Start()，

NMEA 数据输出：Enable Output NMEA-0813 Messages()，

GNSS模式切换：GNSS GPS Gallileo()，

WGS84坐标：WGS84 On()，

NMEA 更新率：Use 1 Hz as Data Rate()，

NMEA 版本：NMEA Version 4.1()

俯仰角：Elevation 5 deg()

Q5、EU 2017/79 车内系统的自检测（附录7）样品需要怎么准备和提供什么信息？

答：测试样机数量：1台，样机线束、天线（GNSS，Cellular）、HMI、eCall扬声器、eCall麦克风套数：1套；提供样机自检故障注入方式。

Q6、EU 2017/79隐私和数据保护的技术要求和测试程序（附录8）样品需要怎么准备和提供什么信息？

答：测试样机数量：1台，样机配套线束（所有接口）及套数：1套；提供主机蜂窝天线接口转SMA母头的射频转接线，提供关于包括删除IVS内存信息、读取IVS内存中所记录的定位信息以及调取IVS 112存储记录和TPS存储记录中呼叫相关记录的指令或方法。

Q7、EN 16454-2015样品需要怎么准备和提供什么信息？

答：测试样机数量：1台，样机配套线束：1套；蜂窝天线接口转SMA母头的射频转接线；提供驱动和工具使被测件能受adb指令或AT指令控制，并提供相应控制指令，包括打开飞行模式、关闭飞行模式、手动触发或自动触发、前向碰撞、侧向碰撞等指令。

Q8、下图eCall型式认证标识中的两个编号分别代表什么意思？

答：方框内的数字34是交通部代码，最下面前两位00是法规版本（2017/79的版本），后四位/五位0046是证书流水号。

Q9、EN 16454测试和(EU) 2017/79测试对样机的天线有什么要求？需要准备什么信息资料用于出报告？

答：EN 16454测试不需要天线，测试只需要用射频线直接接设备上的射频口就行，（EU）2017/79 附录1和7测试需要天线，对天线没有特殊要求。客户需要填写ID文件提交交通部，报告所需信息取自ID文件即可。

Q10、（EU）2017/79对备用电池有什么要求？

答：（EU）2017/79对备用电池没有测试要求。

Q11、针对2017/79的附录8的隐私及数据保护测试，认证实验室的具体测试方法及步骤是什么，是否会检查模组底层log？

答：测试步骤可以参考标准2017/79的附录8。标准中不涉及具体的检查方法，客户提供的方法能验证附录8标准要求的功能就行。

Q12、EN 16454的测试，需要提供手动触发模式吗？

答：有些case是针对手动eCall的，需要提供手动触发模式。

Q13、eCall指示灯的外形可以做成SOS的形状吗？

答：法规对指示灯外形没有要求。

Q14、eCall主机在实车中是水冷散热的，认证测试时是否可以带一个风扇给主机散热？

答：这个标准里面没有明确说明，可以根据实际情况处理。

Q15、(EU) 2017/79附录1 STU的冲击试验，屏幕需要上滑车进行冲击么？

答：生成MSD、发送MSD内容所须的部件必须上滑车进行冲击，其他部件可不上，屏幕不在范围内，可以不进行冲击。

Q16、eCall模块软硬件版本需要标识在车机上吗？

答：欧盟没有强制要求软硬件版本标识在车机上。但通常建议标签体现软硬件版本，因为软硬件版本对测试影响很大，而且标准里面也提及测试时候需提供文档体现软硬件版本。标签样式可参考下图：

Q17、eCall测试中的自动触发，测试时一般如何实现？

答：有两种方式可选：1、使用CAN信号触发；2、使用指令触发。

Q18、同时做欧盟和阿联酋eCall认证，用哪个版本的MSD，version2还是version 3？

答：(EU) 2024/1180要求从2024年5月9日开始使用MSD V3，所以欧盟eCall必须使用Version 3 MSD。现阶段阿联酋eCall仍要求使用Version 2 MSD。

Q19、MSD发送后，若PSAP发request MSD的指令，再次发送MSD时，MSD中哪些改变还是沿用之前的MSD?

答：PSAP要求MSD重传时，MSD中需要变化的信息有：messageIdentifier、vehicleLocation、vehicleDirection、recentVehicleLocationN1、recentVehicleLocationN2。

Q20、如果MSD中想要填入额外的信息，(如:Crash status)，AdditionalData的OID跟Data(AN1. format)是自己定义吗? 有什么规定？eCall认证时是否需要附上相关资料？

答：参考EN 16072 第7.7.2节，Optional additional data可先在网站www.esafetydata.com查询现有已注册的额外附加数据，若已包含想要添加的数据，则可直接使用；若现有已注册数据不包含客户想要添加的数据，则可根据EN ISO 24978:2009在网站www.esafetydata.com上进行数据注册。Optional additional data不属于eCall认证需要验证的部分，客户不需要提交相关资料。

Q21、eCall STU测试(EU) 2017/79附录I时，哪些部件必须上滑车？

答：冲击测试需要上滑车的部件有：eCall主机，蜂窝天线（含线缆），GNSS天线（含线缆）。

Q22、在做eCall证书延伸时，什么情况下需要再进行审厂？

答：需要再次审厂的情况有：1、制造工厂变化；2、技术服务机构变化；3、审厂证书到期；4、交通部变化。

Q23、R144零部件的测试项目？R144测试的样品准备有哪些要求？ 

Q24、R144对备用电池有什么要求？

答：AECD若带有备用电池，1、备用电池需要进行冲击测试；2、备用电池需要进行续航测试：备用电池至少支持5min通话+60min空闲+5min通话。

Q25、R144 17.6.4备用电源进行5min通话+60min空闲+5min通话的耐久性测试时，后面的5min通话是由IVS端触发eCall还是由PSAP回拨来实现的？

答：在设备符合EN 16062标准的情况下，由于前面的60min空闲已使T9计时器超时，此时进行PSAP回拨不能成功，后面的5min通话应由IVS触发eCall来实现。

Q26、R144做冲击测试时，哪些部件必须上滑车？

答：R144做冲击测试必须上滑车的部件有：eCall主机，蜂窝天线（含线缆），备用电池（若支持）。

Q27、同时做欧盟eCall和阿联酋eCall认证，阿联酋部分还需要全部测试么？

答：同时做欧盟eCall和阿联酋eCall认证的情况下，由于标准SASO/DS 2944的测试部分都是参考（EU）2017/79，前期在TDRA官网预约时同步提交CE报告，默认被测件已满足（EU）2017/79，所以此部分的不需要再测试，另外还需要到当地去进行实网测试和EN 16454这两项测试（现阶段为2015版）。

Q28、TBOX前装和后装的ERA-GLONASS认证形式区别是怎样的？

答：前装的话，先测T-BOX，测过以后T-BOX不用单独取证，然后和整车一起取证（等于TBOX和整车是绑定在一起卖的），如果后装，T-BOX测完后单独取证（TBOX作为单品售卖）。

我院是TUV南德和Cetecom的eCall测试授权实验室（UN R144和（EU）2017/79），欢迎有测试需求的客户来电来函交流咨询，期待与您真诚合作！

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