红海“复航”传言不断，航运业为何仍持谨慎态度？
近期，关于红海航线“复航”的消息在物流圈持续发酵，部分船公司传出调整船舶计划的消息，引发业内广泛关注。然而，尽管局势出现缓和迹象，实际复航仍面临多重不确定性。
安全风险未解除，威胁依然存在
尽管停火谈判取得进展，部分被扣船员已获释，但胡塞武装明确表示是否袭击商船将取决于加沙局势发展。这意味着红海航行仍处于高度不确定状态。其掌握的反舰导弹与无人机具备低成本、高隐蔽性的特点，多国护航联盟难以实现全面覆盖。此外，航道可能布设水雷，规避袭击还可能导致船舶碰撞等次生事故，安全防控难度极大。
绕行模式已成常态，供应链趋于稳定
过去一年多以来，全球主要航线普遍绕行好望角，货主、船公司及港口均已适应延长约10天的运输周期。从集装箱调度到港口挂靠顺序，再到内陆运输衔接，整个供应链体系已形成新的平衡。若此时大规模恢复红海航线，将打破现有节奏，带来调度混乱风险。吸取疫情时期供应链动荡的教训，行业更倾向于维持当前“确定性”而非追求短期效率提升。
成本优势不明显，保险负担成关键制约
虽然绕行增加燃油消耗和碳排放成本，且苏伊士运河推出通行费优惠以吸引船舶回归，但战争险保费大幅上涨抵消了潜在节省。目前红海区域的战争险费率较危机前高出数倍，单航次额外保费可达数十万甚至上百万美元。同时，保险公司频繁调整承保条件，如强制配备武装护卫、限制航行时段等，导致船公司成本测算困难，客户报价难以稳定。
头部船公司动作谨慎，尚未全面回归
达飞轮船虽已恢复部分经苏伊士运河航线，但此举更多为“试水”，旨在收集运行数据并评估风险；马士基虽与运河管理局加强合作，但仍强调“安全为前提”，未公布具体复航时间表；赫伯罗特虽制定复航预案，但也需通过严格的安全评估。中远海运、地中海航运（MSC）等主流运营商仍未调整现有绕行策略。行业共识明确：一旦发生袭击事件，人员伤亡、货物损失及品牌声誉受损远超绕航成本。
未来或将逐步试探性恢复
红海复航不会是“一键开启”的过程。预计初期将在安全窗口期（如白天）、由具备护航能力的船舶进行小范围试运行。只有在安全机制完善、战争险费率趋于稳定后，才可能逐步扩大通行规模。在此之前，“安全第一”仍是行业核心原则，绕行好望角的“新常态”仍将持续一段时间。
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