一名奥克兰男子因在北岸一块空地停车，收到奥克兰交通局（Auckland Transport，简称AT）开具的100纽币罚单。他拒绝认罚，并就此展开长达数月的申诉。
停车争议始末
今年6月某周二下午，建筑师Chris Howard计划将车停在Albany Park and Ride停车场后搭乘公交进入市区。由于主停车场及附近备用场地均已满员，且临近上班时间，他临时将车辆停放在公交站旁一处空旷草地边缘。
返回时，他发现车上贴有“禁止停车”罚单。现场当时有十余辆车停在同一区域。Howard认为处罚不合理，随即展开调查。
土地权属争议
Howard通过奥克兰地理信息系统（GIS）、航拍图和土地登记资料核查，发现该地块边界未明确标注，初步判断其停车位置可能位于私人土地上，而AT作为市府机构对此地无执法管辖权。
他致信AT，主张罚单无效。AT回应称已复核投诉，确认该区域属市府所有，罚单有效，并指出停车点两侧设有明显禁停标志。
Howard再次提交附带图示的说明，强调车辆未停放在道路或路肩范围内。AT二次审核后仍维持原判，并提供一张标注边界线的地图支持其立场。
第三次复核与新说法
Howard坚持要求第三次审查。此次AT调整说法：执法人员拍摄的照片显示，其车辆“有部分”压入禁止停车区域。
Howard重返现场模拟停车位置并取证，发现一根隐蔽的地界桩。结合GIS测算，他承认车辆保险杠可能轻微越界几毫米。
信息公开申请揭示执法数据
为核实执法合规性，Howard依据《官方信息法》（OIA）申请获取开罚人员姓名、资质及执法记录。多数信息因隐私被拒，但他获知：
- 该执法人员自2024年中入职以来共开出3053张罚单；
- 仅7张因失误撤销，占比约0.2%；
- 自2023年1月以来，Park and Ride周边街道共开出3363张违规通知，其中153张被撤销。
AT在后续回复中新增指控：Howard的停车行为对繁忙步行区造成“高度安全影响”，并可能损害树木及公共资产。Howard反驳称现场并无树木，仅有荆棘丛生。
申诉失败，案件进入司法程序
Howard向监察专员（Ombudsman）投诉，但监察机构认定AT处理过程无不妥。目前该案已移交法院审理，他于9月首次出庭提出无罪抗辩。下一次庭审定于明年2月。
AT表示，因案件尚在审理中，暂不作评论。
停车资源紧张与政策困境
Howard指出，Albany Park and Ride每日清晨8点前即饱和，导致大量通勤者被迫停往周边空地。AT承认此现象普遍存在，正尝试引入可预约停车位等优化措施，但无扩建计划。
AT交通网络规划与政策总经理Andrew McGill表示：“Park and Ride建设与运营成本高昂，主要由纳税人补贴，使用率却偏低。持续扩建并非公共资金的有效用途。”
目前，涉事空地的业主尚未能联系上。
坚持抗争的背后动机
尽管预计败诉可能性极高，且已投入六个月时间准备，Howard强调抗争初衷并非为了100纽币罚款。
作为一名建筑师和关注城市发展的市民，他认为：“我的行为本质是支持公共交通——减少高速拥堵、降低碳排放、改善环境。在这种背景下，AT仍执意追罚，忽视公共利益，这才是推动我坚持到底的原因。”
“这台机器一旦启动，就不会停止。”他说，“它像一个巨大的轮子，个人根本无力阻挡。”
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