美线航运市场动态与挑战
特朗普贸易政策引发不确定性
当前全球主要贸易航线，尤其是跨太平洋集装箱航运，正面临更多不确定性。特朗普政府的贸易战政策以及对中国商品和船舶加征额外费用的可能性，给行业带来巨大压力[1]。身处一线的从业者经历市场起伏不定、政策变幻莫测的局面，同时部分企业也在挑战中寻找机遇。
2025-26年度合约谈判分析
多数中大型美国进口商已初步完成2025-26年度合约谈判，计划于3月底前完成。船公司要求合同价格较上一年度上涨20%-30%，美西大柜目标价2,000美元，美东大柜目标价3,000美元[2]。船公司通过优先与中大型客户达成协议，削弱超大型零售商谈判筹码，并利用红海航线复航和潜在港口费加征作为涨价依据。
尽管2025年美线进口量增速放缓，但船公司通过运力调控维持供需平衡。中小型BCOs更易接受市场价，成为船公司利润保障，而大型零售商压价成功率预期下降[3]。
现货市场与长约谈判博弈
东向跨太平洋航线现货市场价格持续下滑，亚洲至美国现货运价仍处低位。船公司尝试通过3月综合费率上涨（GRI）支撑现货运价并影响合同谈判，但市场普遍对其实际效果持怀疑态度。
对于货主而言，多重干扰因素如红海危机、新增关税政策等需要重点关注[4]。在合约谈判中，建议采用80-90%弹性承诺的MQC，并建立双向保护条款以应对货量波动。
市场策略调整与未来展望
船公司策略呈现显著变化，舱位分配更加集中化，合约量管控（MQC）执行力度加大。短约（3-6个月）更受青睐，全年合约需支付15%-20%溢价[5]。
此外，美线回程货市场出现异动，特定货类已重新出现零运费现象，且呈现区域性与季节性特征[6]。
尽管面临诸多不确定性，零售商仍需尽快确定合同价格，以应对季节性和特定活动货物的运输需求[7]。
[1] 原文中提到“因为特朗普的存在。特变量四处挑起贸易战，一层又一层所有商品加税再叠加对特定商品的额外加税……” [2] 提及“船公司要求2025-26年度合约价格较2024-25年度上涨20%-30%……” [3] 强调“大型零售商压价成功率预期下降；中小型BCOs更易接受市场价，成为船公司利润保障。” [4] 文中指出“对于高度依赖集装箱运输的货主而言……现实威胁（红海危机、中国关税）、潜在风险（新增关税政策……）” [5] 描述“市场的高度不确定性推动合约向短期合约倾斜，3-6个月短约更受青睐……” [6] 提到“美线回程货市场出现异动，特定货类（如轻抛货和低值品）已重新出现零运费现象……” [7] 结尾部分建议“建议采用80-90%弹性承诺的MQC，并建立双向保护条款以应对货量波动……”