中欧班列选线，你的货更适合哪一条？

随着一列列班列从中国各地的车站鸣笛启程，横跨亚欧大陆的“钢铁驼队”正勾勒出日益密集的贸易网络。截至12月初，2025年中欧班列已累计开行突破12万列，发送货物总价值超过4900亿美元，其服务网络覆盖国内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市及亚洲11个国家超100个城市。

在这一庞大网络的背后，是高效协同、各具特色的三条主干通道与一条新兴走廊共同构筑的动脉体系——西、中、东三条主通道持续深化运营，担当主力；跨里海南通道作为多元化战略的关键落子，增长迅猛。本期将为您详细解析2025年各通道的运行动态、创新突破及面临的机遇与挑战。

作为中欧班列传统的主力通道，西通道在2025年继续发挥着骨干作用。

今年前两个月，经阿拉山口和霍尔果斯两大口岸通行的班列累计达到2619列，同比增长8.1%；进出口过货量完成487.1万吨，增幅达15.4%。

效率提升是关键。两个口岸通过实施精准调度指挥、统筹作业环节，并实行7×24小时通关制，全力保障班列“大进大出”。截至3月，经阿拉山口通行的线路已多达123条，霍尔果斯也达到85条，网络覆盖十分广泛。

中通道在2025年展现了强大的增长韧性和独特的运行特点。

今年6月，经二连浩特口岸通行的中欧班列突破了1500列。一个显著亮点是回程班列的优异表现：前五个月累计接入770列，占总量的51.7%，同比增长18.5%，实现了高比例的双向满载。

为保障稳定运行，铁路部门与蒙古国同行建立了“日对话、月会晤”机制，并依托95306“数字口岸”系统推进无纸化通关，有效提升了整体效率

东通道无疑是2025年增长势头最为迅猛的路线。截至12月10日，经满洲里、绥芬河、同江口岸组成的东通道通行班列已达5166列，运送货物超过53万标准箱。

这一成绩得益于持续的基础设施升级和流程优化。例如，通过“数字口岸”系统协同海关、边检，将班列通关时间最短压缩至30分钟以内，整体运行效率提升了近10%。

目前，佳木斯至同江的铁路扩能改造工程正在推进，未来同江口岸的通过能力预计将提升3倍，为东通道的持续增长蓄力。

面对复杂的地缘政治环境和全球供应链重组，中欧班列在2025年积极推进通道多元化战略。

其中，南通道的发展尤为引人注目。2025年1至10月，南通道中欧班列累计开行371列，实现了33%的同比增长，运量稳步提升。

与此同时，作为第三条全球贸易走廊的跨里海国际运输走廊也得到积极建设。这条中国—中亚—中东欧—德国的多式联运新通道，以及在中东欧国家设立的物流枢纽，共同增强了中欧班列网络的韧性与灵活性

行业的蓬勃发展，始终需要汇聚智慧、链接合作的平台。2026年9月21日至23日，第20届中国（深圳）国际物流与供应链博览会（简称中国物博会）将在深圳会展中心（福田）举行。

本届中国物博会，特设陆路运输与多式联运展区聚焦多式联运成果，并将举办“第11届铁水联运与跨境运输论坛---中欧班列的机遇与挑战”。全球产业链代表届时将共聚一堂，深入探讨中欧班列面临的机遇与挑战，共同推动这条“钢铁丝路”迈向更高效、更具韧性的未来。