近期，中资企业在海外港口运营项目接连取得突破：镇江港集团成功中标马瑞巴亚港三大核心标段并投入运营，河南在几内亚的首个海外港口枢纽启动试运行。自21世纪初探索出海以来，中国港口企业已在全球多地落地生根，从沿海走向内陆，从收购走向建设，逐步构建起覆盖广泛、功能多元的“中资港口拼图”。
热门区域布局集中
东南亚、南亚和西亚是当前中资港口投资最密集的区域。地理邻近、航程短促，叠加频繁的双边贸易往来，使这些地区成为优先选择。同时，随着制造业向东南亚转移，当地港口吞吐需求持续增长；加之政策开放度高、合作机制成熟，进一步推动中资企业加快布局。
非洲近年来也成为重点投资目的地。一方面，当地丰富的矿产资源出口需求与中国原材料进口高度契合，如烟台港参与的西芒杜铁矿配套码头项目、镇江港运营的马瑞巴亚港，均服务于铁矿石运输链条；另一方面，非洲基础设施整体滞后，新建与升级空间广阔，而基建能力正是中资企业的核心优势所在。
中远海运港口作为全球布局的代表，其投资网络涵盖欧洲、美国、埃及、新加坡、韩国、沙特阿拉伯、秘鲁等多个关键枢纽。通过参股或运营成熟码头，强化全球航线协同能力，提升国际话语权。
绿地项目占比上升
近年来，中资企业越来越多采用绿地投资模式，即从零开始建设并主导运营新港口。尽管面临前期投入大、建设周期长、审批复杂、风险较高等挑战，但绿地项目赋予企业更强的控制权和整合能力，便于与上下游产业——如工业园区、物流体系、国内港口航运资源——形成深度协同。
此类项目多位于基础设施薄弱的发展中国家，而中资企业凭借多年积累的成套建设经验和系统化解决方案，在此类环境中具备显著竞争优势。
多元化投资模式适配不同市场
股权收购：快速切入成熟市场
通过收购现有码头股权，中资企业可迅速获得运营资格并接入稳定业务流。中远海运在德国汉堡港、埃及塞得港、比利时安特卫普港等项目的布局均采用该模式。优势在于见效快、收益稳，但目标资产稀缺，准入门槛高。
BOT模式：建设—运营—移交
在发展中国家广泛应用，企业与当地政府签订30至99年的特许经营协议，负责项目建设与长期运营，期满后移交地方。例如由中国港湾承建的喀麦隆克里比深水港二期项目即采用此模式。该模式有利于引导大规模技术投入，实现港口现代化，并带动工程、装备、管理等全产业链输出。
PPP模式：政企合作共担共享
中资企业与东道国政府或本地企业组建合资公司，政府提供土地、部分资金及政策支持，中方输出技术、建设和运营管理能力，双方共担风险、共享收益。秘鲁钱凯港项目即为典型案例。面对复杂的地缘环境与超长建设周期，PPP模式有助于建立利益共同体，增强项目稳定性与可持续性。
机遇与挑战并存
海外港口不仅是盈利性资产，更是中国企业全球物流网络的战略支点。例如烟台港在几内亚的多个码头项目直接对接铁矿石供应链，保障原料进口稳定；希腊比雷埃夫斯港经改造后已成为中国货物进入欧洲的重要门户。
然而，海外投资之路并非坦途。主要挑战包括：
- 地缘政治与政策风险：港口属关键基础设施，商业行为易被赋予战略解读，受外部干预可能性高；
- 法律与监管差异：合同执行、土地权属、海关制度等存在“隐形门槛”，合规成本较高；
- 本地化运营难题：各国法律体系、劳工标准、文化习惯差异大，管理难度提升；
- 回报周期漫长：从拿地到建成运营，再到航线网络成型，通常需10至20年，期间可能遭遇黑天鹅事件，回本压力大。
总体来看，中资企业海外港口投资已进入深耕阶段，既需雄厚资本支撑，也依赖长期主义思维，更离不开稳定的外交环境与成熟的国际化运营体系。战略布局带来的不仅是经济收益，更是供应链安全与全球影响力的实际延伸。
