2025年12月，南美航线运价较10月大幅上涨32.2%，上海港出口至南美基本港市场运价达到1689美元/TEU。这一异常涨幅背后，是多重因素交织形成的复杂局面。
运价涨幅的历史对比
南美航线运价在2025年12月5日曾一度下跌7.8%，但随后又出现大幅反弹。与2024年5月17日的6686美元/TEU相比，当前运价处于相对低位，但32.2%的月度涨幅仍创下近年来的纪录。这种波动反映出南美航线运价对市场变化的敏感性。
红海危机：全球航运的"黑天鹅"
红海危机持续发酵导致12%的海运贸易受阻，航运巨头被迫绕行好望角，单船航程增加3000海里。这一改道导致：
-
船舶周转效率下降20%
-
全球有效运力减少约5%
-
集装箱船通行量仅为危机前的31%
联合国贸易和发展会议数据显示，全球约30%的集装箱和每天超过100万桶原油经由苏伊士运河运输，红海局势紧张导致全球海运成本剧增。
巴拿马运河干旱：航运"咽喉"受阻
巴拿马运河正遭遇70多年来最严重干旱，管理方不得不：
-
将大型船舶吃水最大深度由15.24米下调至13.41米
-
每日可通行船舶数量从32艘减少为22艘
-
船舶等待时间从4.3天延长至11.7天
运河管理局预计，如果干旱持续，2025年收入可能从2023年的102.5亿美元下降至60亿美元，降幅达40%。
中国制造业复苏推高需求
2025年12月中国制造业PMI为50.1%，连续三个月位于临界点以上，制造业继续保持扩张。其中：
-
大型企业PMI为50.5%
-
中型企业PMI为50.7%
-
消费品行业PMI为51.4%
制造业复苏带动出口需求增长，进一步加剧了航运市场的供需失衡。
全球船队老龄化加剧运力紧张
全球集运船队平均船龄已达14.0岁，其中集装箱船平均船龄最高，为14.23年。船队老龄化导致：
-
船舶维护成本上升
-
运营效率下降
-
新船交付周期长，难以快速补充运力
航运公司的应对策略
面对运力紧张，航运公司采取了两大措施：
停航控量：马士基、地中海航运等巨头暂停红海航线运输
征收附加费：多家航运公司宣布征收每标准箱1000-1500美元的紧急运营附加费
未来展望
业内人士预计，由于地缘政治因素和供需紧张，运价高位可能持续至2026年第一季度。航运市场面临的不确定性包括：
-
红海局势发展
-
巴拿马运河干旱缓解情况
-
全球制造业PMI走势
-
新船交付进度
对于进出口企业而言，短期内海运成本居高不下将成为新常态，需要提前做好供应链调整和成本控制准备。
