随着欧美进入圣诞及新年假期，出货高峰结束，航运市场步入季节性淡季，拉货需求减弱，运价支撑乏力。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1397.63点，微跌0.39%。其中，美西、美东航线分别下跌5.02%和4.65%，回吐12月初涨幅；欧洲航线小跌4美元，勉强维稳；地中海航线则上涨3.04%。集运市场竞争加剧，船公司为抢占份额，价格战隐现。
美线：货量运力双重压力，运价先涨后跌
据多家货代反馈，美线当前面临货量疲软与运力持续增加的双重压力，运价承压明显。11月底，40尺柜运价一度探至1300美元低位，接近船公司成本线。为避免跌破成本，12月首周船公司集体上调运价约600美元。然而因实际货量不足，涨价难以为继，运价再度回落。目前美西运价约1500美元，美东约2200美元。
业内人士预计，美国线运价触底反弹或需等到12月下旬至明年1月春节前。届时亚洲出货需求回升，叠加欧美补库存，若货量释放充分，船公司有望推动运价上行。
市场淡季：船公司策略调整，运价波动趋缓
自12月起，集运市场交投转淡。由于今年春节在2月，出货高峰预计将推迟至1月。因此，12月货量持续走弱，船公司为避免运价大幅下滑，普遍采取稳定报价策略，降价空间有限，整体运价波动趋于平缓。
值得注意的是，过去两个月亚洲对美出口货量明显下滑，船公司启动防御性调价。以往每半月发布一次GRI（综合费率上涨附加费），如今部分公司改为每周小幅分段调涨，取代动辄千美元的大幅提价，反映出市场护盘难度加大。
竞争加剧：抢占市场，运价战一触即发
淡季期间，船公司并未大规模控舱减供，反而将重心转向争夺市场份额。尽管美西公开报价维持在1500美元左右，但部分大型联盟船公司已向大客户推出约1350美元的特惠价，以提升舱位利用率，价格竞争悄然升温。
有大型货代指出，美线12月1日涨价未能成功落地，目前美西主流运价回落至1450美元，美东从2300美元降至2100美元。欧线方面，临近长约签署截止期，船公司正试图将40尺柜运价从2000–2400美元推升至2800–3000美元区间。
考虑到今年长约价普遍签在2200美元左右，船公司有意拉升现货价以利于明年长约谈判。但欧洲航线多使用2万标箱以上超大型船舶，且处于传统淡季，推价阻力较大。若能将运价维持在2500美元水平，已属理想结果。
12月5日最新一期SCFI运价
- 远东至欧洲：1400美元/TEU，下跌4美元，跌幅0.28%；
- 远东至地中海：2300美元/TEU，上涨68美元，涨幅3.04%；
- 远东至美西：1550美元/FEU，下跌82美元，跌幅5.02%；
- 远东至美东：2315美元/FEU，下跌113美元，跌幅4.65%；
- 波斯湾线：1781美元/TEU，上涨84美元，涨幅4.95%；
- 南美航线（桑托斯）：1689美元/TEU，下跌143美元，跌幅7.81%；
- 澳新航线：1276美元/TEU，下跌38美元，跌幅2.9%。
近洋航线方面，东南亚线（新加坡）运价为543美元/TEU，上涨3美元，涨幅0.56%；日本关西、关东及韩国航线运价均与上周持平；远东至东南亚20尺柜运价小幅上涨3美元，报543美元。
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