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【一图读懂】被巨头围困的合同物流“原住民”，还能如何求生？

运联智库

2024-03-21

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导读：如危化品物流巨头密尔克卫，汽车物流领域的长久物流、三羊马，专注于冷链物流的荣庆物流等。

随着供给侧的竞争日益激烈，越来越多巨头入侵合同物流市场，让原本相对安静和封闭的合同物流领域突然热闹起来。

合同物流的“原住民”们面临被四面绞杀的局面，企业价值逐渐被弱化，毛利率大幅度下降，客户基本盘崩塌。项目制的黄昏，来临了。

各类竞争对手的优势愈加明显，传统合同物流企业也愈加困惑。

从下图中可以清晰看出，合同物流领域形成了新的势力格局，产业链上下游，包括很多原来井水不犯河水的同行，都不知不觉间抢食着“原住民”们的蛋糕，且具备比传统合同物流更强的能力。

上游商流企业：更懂客户需求

上游商流企业孵化的“企业物流”都逐步社会化，他们比合同物流的“原住民们”更懂客户需求。

随着销售渠道的多样化、订单的碎片化，供应链优化也逐渐成为品牌方关注的环节。典型企业如安得智联、日日顺供应链等，在服务母公司主体业务的同时，不断优化供应链模式，开放服务体系，覆盖相邻产业，与供应链有协同效应的产业形成战略伙伴，打破行业局限，实现供应链一体化与渠道复用。

分销渠道作为商流的支撑，同样孕育着规模化的合同物流企业，如连锁大卖场苏宁易购旗下的苏宁物流等。

电商平台在分销渠道中的渗透率越来越高，巨头级的电商平台也基本都孕育了一个支撑平台供应链的物流企业，如阿里的菜鸟网络，京东的京东物流。

不管企业自身是如何定义的，我们必须要承认，“企业物流”依然是合同物流市场中非常重要的一股势力。

下游运力交付方：更强的落地能力，更低的成本

随着满帮、货拉拉等平台的兴起，运力交付方开始做直客，福佑卡车等车队也开拓了工厂客户，聚盟、德坤、三志等专线平台开始承担“三方”角色，加大获客投入。

这些下游运力交付方，比传统合同物流企业有着更低的成本和落地能力，将原本较低的利润压缩的更低。

原来井水不犯河水的同行：更强的方案能力和资金实力

原本井水不犯河水的同行，比如说危化品物流、汽车物流、冷链物流等垂直领域的巨头企业，也纷纷进入普货合同物流市场，扩大业务版图。因为它们也要寻找增量。

如危化品物流巨头密尔克卫，汽车物流领域的长久物流、三羊马，专注于冷链物流的荣庆物流等。

这类垂直领域的玩家来势汹汹，其更强的专业性及雄厚的资金实力对传统普货合同物流企业来说，可谓是降维打击。

网络型物流公司：更强的资金实力和运营团队

顺丰、中通快递等网络型物流公司，也做合同物流。他们通过收购、兼并等方式进一步扩大了市场份额，快速布局全国物流网络。与合同物流的“原住民们”相比，它们有更强的资金实力和运营团队。

例如，顺丰近年来通过收购新夏晖、DHL供应链、嘉里物流的方式，实现顺丰供链在汽车、冷链与医药、电子高科技等多个细衍业的布局；与此同时，又与快递等业务形成上下游的协同，以一体化的形式为客户提供更多的服务。

中通快递则推出中通智运，也开始逐步面向制造业提供供应链服务；德邦快递成立供应链本部，并推出整拼车产品……这些企业的动作背后都离不开资本的支持和专业团队的运营。

合同物流的“原住民们”四面夹击，并常年被同行杀价，利润也越来越薄。未来将何去何从，如何杀出重围？如何找到企业的战略控制点？运联研究院出品的《供应链及合同物流发展研究报告》，能助你找到答案。

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