出品 | 电商派Pro 作者 | 高飞
过去一年，雷军与小米汽车面临不小舆论压力。在SU7、YU7之后，市场普遍关注：小米能否持续打造爆款车型？面对质疑，雷军选择全面进军中高端市场，瞄准家庭出行、高性能驾驶与豪华行政三大高价值细分领域，加速完善产品矩阵，力争在新能源赛道站稳脚跟。
雷军多次强调，造车是其人生最后一次重大创业，已押上全部声誉。对于小米而言，这场转型没有退路，唯有向前。
小米三款新车曝光，剑指中高端市场
近期，小米汽车新车型消息频出，相关话题一度冲上热搜榜首。据披露，小米正在同步推进至少三款全新车型的研发测试，覆盖家庭大型SUV、高性能SUV及行政级豪华轿车三大市场，全面拓展品牌边界。
家庭旗舰：YU9增程式大型SUV
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代号“昆仑”的YU9定位为专为家庭用户打造的大型SUV，车长超5.2米，提供六座或七座布局，满足多人口出行需求。其最大亮点在于采用增程式电动系统，兼顾纯电驾驶体验与长途续航能力，有效缓解充电焦虑。
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数据显示，2024年增程式车型销量达116.7万辆，同比增长78.7%，增速领先纯电与插混。代表车型如理想L6、问界M7表现强劲。YU9未来将直接与这些热门车型竞争，冲击家庭用车主流市场。
问界M7 图源：小红书
性能旗舰：YU7 GT挑战纽北“绿色地狱”
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高性能SUV YU7 GT频繁现身德国纽博格林北环赛道测试，被业内称为“性能怪兽”。该车有望成为小米进军欧洲市场的先锋，对标特斯拉Model Y高性能版（售价26.35万-31.35万元），主打极致操控与动力表现。
豪华旗舰：SU7 L加长版瞄准行政市场
网络曝光的SU7 L路试谍照显示，B柱后车身明显加长，整车长度或突破5.2米，轴距超3.1米。该车型定位于行政级豪华轿车，强调后排空间与驾乘舒适性，进一步提升品牌高端形象。
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三款车型覆盖不同核心场景，标志着小米汽车产品线日趋完整，品牌调性显著提升。从赢得年轻用户和米粉认可，到争取全年龄段主流消费群体，小米正努力打破“只会造一款车”的质疑。
更深层次看，小米汽车正主动向宝马、奔驰、特斯拉等传统中高端品牌发起挑战，开启品牌跃迁的新阶段。
清库存、提产能，为新车上市铺路
为迎接新车型上市，小米汽车已启动现车促销策略，开放“现车选购”服务，锁单后有望于2025年底前提车。
现车包括三类：全新现车（原厂新车，含异常订单或用户无法提车车辆）、官方展车（门店静态展示，经整备清洗）、准新车。所有车辆均通过严格质检，未登记上牌，享有完整原厂质保与售后服务，部分车型享购车优惠。
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官方明确，2025年12月26日24点前锁单，预计年底前交付；若因小米原因延迟至2026年开票，可享跨年购置税补贴。12月起，已锁单用户可优先更换现车配置，随后面向全量用户开放选购。
此次清库正值年底购车旺季，既满足春节前提车需求，也有助于转化库存、优化销售数据，为YU9、SU7 L、YU7 GT等新车型腾出生产与渠道资源。
值得注意的是，小米汽车产能已实现快速爬坡。截至2025年11月20日，第50万辆新车在小米超级工厂下线，耗时约20个月，创下中国新能源行业纪录。
交付数据显示，小米汽车已连续三个月交付量超4万台：9月交付41,948台，10月达48,654台。产能稳步释放，订单持续增长，表明供应链与制造体系趋于成熟。
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手机、汽车、家电齐步高端化，小米全面转型
小米集团2025年第三季度财报显示，总营收达1131.21亿元，同比增长22.3%，连续四个季度破千亿；经调整净利润113亿元，同比增长80.9%，创历史新高。
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智能电动汽车及AI等创新业务收入达290亿元，同比增长超199%。其中汽车业务收入283亿元，带动创新板块首次实现单季度经营盈利7亿元，标志着汽车业务已具备“自我造血”能力，不再依赖手机与IoT业务输血。
与此同时，小米手机在高端市场持续突破。第三季度智能手机收入460亿元，全球出货量稳居前三。在中国大陆4000-6000元价格段，市占率提升至18.9%，同比上升5.6个百分点。小米17系列上市首月销量较上代增长约30%，高端机型占比超八成。
图源：小米汽车
大家电业务亦加速高端化布局。第三季度推出多款高端新品，武汉智能家电工厂正式投产，规划年产能700万台空调，强化全产业链竞争力。
小米集团总裁卢伟冰表示，公司将坚定推进手机高端化战略，持续提升平均售价（ASP）。业内分析认为，结构优化比单纯追求销量更为关键，高端化已成为小米提升利润率、摆脱价格战、构建长期竞争力的核心路径。
从性价比起家，到全面冲击高端，小米正通过手机、汽车、家电三大业务协同升级，重塑品牌形象、盈利模式与技术壁垒，迈向高质量发展新阶段。