双循环战略下物流枢纽的价值跃迁路径
在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，物流已从传统成本中心升级为组织生产要素、重构产业链、重塑竞争优势的核心引擎。物流园区与枢纽作为网络关键节点，正从“通”与“达”迈向“聚”与“融”。
一、时代机遇：双循环重塑物流价值坐标
双循环战略要求要素资源在国内国际两个市场间高效耦合，推动物流枢纽实现三重新定位：
1. 国内大循环的“稳定器”与“加速器”
全国统一大市场建设亟需打破地域分割与流通壁垒。物流枢纽作为区域集散中心，任务转向畅通跨区域产业链供应链，成为保障国内经济循环安全、稳定、高效的核心支点。例如，河南正全力打造全国重要的人流、物流、商流、资金流、信息流中转集散与循环流转中心。
2. 国际循环的“战略支点”与“连接器”
在复杂国际形势下，稳定、多元、自主可控的国际物流通道至关重要。具备口岸功能或衔接国际干线能力的枢纽，成为国内产业对接国际市场的战略支点。中老铁路开通后，昆明由“末梢”跃升为面向南亚东南亚的“前沿”，即是典型体现。
3. 双循环交汇的“价值放大器”
最高阶价值在于成为两个市场、两种资源的配置枢纽与转化平台——不仅实现货物物理位移，更吸引贸易、金融、信息、数据等高端要素集聚，形成“枢纽经济”，驱动“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的链式反应。
二、战略升维：物流枢纽的四阶段演进与价值跃迁
顺应双循环要求，物流枢纽须完成从单一功能体向复合生态体的战略升维，可划分为四个跃迁阶段：
当前领先枢纽正加速由3.0阶段向4.0阶段跨越。如成都商贸服务型国家物流枢纽采用“陆港（彭州）+空港（简阳）”双核驱动模式，目标直指“服务国内国际双循环的战略性资源配置中心”，规划涵盖电商、冷链、供应链金融等重点产业，体现“通道+枢纽+产业”的融合发展生态。
三、核心路径：实现价值跃迁的五大战略举措
1. 网络化布局，构建双循环通道体系
- 对内强化辐射：深度融入国家综合立体交通网，通过开行“点到点”班列、小运转班列等多样化铁路货运产品，提升与周边经济腹地的集货分拨能力。
- 对外拓展通道：加密面向“一带一路”、RCEP区域的国际物流线路；支持开行国际货运班列、拓展全货机航线；鼓励企业布局海外仓与分拨中心。玉溪市依托中老铁路国际货物列车双向常态化运行，推动本地蔬菜、钢材远销东南亚，实现通道价值变现。
2. 融合化发展，从物流服务到供应链组织
- 服务制造业升级：引导物流深度嵌入区域优势制造业采购、生产、销售、回收全链条，发展零库存管理、线边物流、供应链协同等新模式，由成本环节升级为效率伙伴。渝中区计划至2027年培育2家以上规上供应链企业，目标产值10亿元。
- 与商贸业创新联动：推动枢纽与大型商贸市场、电商平台、跨境电商综试区一体化布局；鼓励“统仓共配”“仓播一体”等新业态；支持建设“一点多能”的社区共同配送网点，打通城乡流通微循环。
3. 智慧化与绿色化双轮驱动，重塑运营内核
- 数字化智能化升级：支持建设物流供应链公共服务平台，推动物联网、大数据在智能调度、无人仓储、全程追溯等场景应用；对纳入国家及省级试点的智能化项目，可争取不超过投资额20%的资金奖励。
- 全面绿色转型：规模化应用新能源货车，园区集中建设充换电设施；推动仓储节能改造；发展“散改集”、单元化载具循环共用；探索氢能、绿色甲醇在干线运输中的应用。
4. 集约化更新，激活存量资产新动能
在核心城市土地紧约束背景下，“零增地扩改建”成为主流模式：
- 模式创新：借鉴普洛斯上海新西北物流园经验，通过提高容积率、重建高标准智慧仓库，实现“就地转型”，不新增用地即可倍增容量、效能与收益。
- 政策保障：广州等地明确：对提高自有工业或仓储用地利用率、容积率用于物流设施建设的，不再增收土地价款，并优化审批流程推进“拿地即动工”。
5. 生态化集聚，打造枢纽经济产业高地
最终目标是建设“物流枢纽经济区”，使物流从配套产业升级为主导产业和招商名片：
- 总部经济牵引：大力引进全球及全国性物流企业、供应链企业的区域总部、运营中心、结算中心与数据中心。渝中区计划至2027年引进1–2家国际竞争力强的龙头企业，实现“总部+基地”突破。
- 特色产业集群：围绕枢纽形成差异化生态。如桂林储运园区依托文旅资源，集聚根雕艺术、矿晶宝石、冷链物流等产业，构建“采购—仓储—加工—展示—交易—体验”全产业链。
四、实施保障：协同推进战略落地的关键支撑
政策与机制协同
地方政府应成立跨部门工作专班，统筹土地、交通、商务、财政资源；创新政策工具，如设立产业发展基金、对首次获评国家5A级物流企业给予一次性奖励（如广州奖励50万元）、探索多式联运“一单制”物权凭证金融创新等。
基础设施硬联通
重点提升枢纽集疏运道路网络，破解“最后一公里”瓶颈；超前规划水电、通信等市政配套，为未来产业扩展预留空间。
人才与软环境建设
实施定制化人才计划，既引进供应链高端管理人才，也联合高校培养一线技术技能人才；配套建设涉外法律、金融保险、商事服务等专业机构，构建“物流+”服务体系。
结论
双循环战略下的物流竞争，本质是枢纽能级与生态位的竞争。物流枢纽必须超越“流量”追求，转向“留量”与“能量”运营。通过网络化、融合化、智慧绿色化、集约化、生态化的全面升维，完全有能力从产业链被动服务者，跃升为组织生产要素、定义区域竞争优势的主动布局者，实现从成本“通道”到价值“高地”的历史性跃迁。这不仅是物流枢纽自身的发展命题，更是区域经济赢得双循环新格局先机的关键一招。
