圭亚那乔治敦港深水装货锚地及货物简介
圭亚那乔治敦港深水装货锚地位于大西洋沿岸，地处圭亚那东北部德梅拉拉河河口，属热带雨林气候，年均降雨量约1400毫米。该区域处于飓风带，极端天气可能导致装货中断或船期延误。自2024年10月起启用该深水锚地。
海水密度随季节变化，雨季（5月至8月、11月至次年1月）约为1.019，旱季可达1.025。当地时区为GMT-4，港口保安等级通常为1级。
锚地海床以淤泥和贝壳为主，抓力良好，但偶有涌浪、强流影响，需注意抛锚安全。锚地对船舶尺寸无限制，海图水深超过23米。需注意在纬度07-07.4N / 经度058-03.05W附近存在沉船障碍物。目前仅设一个装货浮筒，位置约为07-15.862N, 058-01.335W。
待装货物及装货方式
抵港前须确保所有货舱彻底清洁，无残留物，并满足适货要求。验舱标准严格，需特别注意。
待装货物为锰矿石（积载因数约1.82吨/立方米）和铝土矿（积载因数约1.20吨/立方米）。本次装运的锰矿含水量11.56%，铝土矿含水量12.98%。发货人声明为C类货物，但出于安全考虑已按A类货物进行摔桶试验（CAN TEST），若确认为A类货物，需向保赔协会报告。
装货采用船对船（STS）作业，通过装货平台“BG OCEAN”进行。“BG OCEAN”由巴拿马型船改装，总长225米，型宽32.2米，配备两台50吨起重机，最大伸展45米，基距77.6米。平台配有6个9×4.5×4.5米碰垫，保障靠泊安全。平台船员均为中国籍。
锚地现有4艘铝土矿驳船，单次载货约10000吨（最大13500吨）；另有3艘锰矿石驳船，每艘最大载重3000吨。
当无商船作业时，货物先卸至“BG OCEAN”平台。商船系浮筒并完成水尺检量后，在天气允许下立即开始装货。优先装载驳船上货物，否则从平台直接装船。
港口要求及一般信息
- 空高限制：整个STS作业期间，水线至舱盖顶部高度不得超过19米。建议抵达前保留风暴舱满舱压载水，无需强制压载水更换。
- 缆绳要求：最小直径80厘米，破断力超70吨，长度大于220米。
- 抵港通信与旗帜：抵锚地前1小时通过VHF 16/72频道联系“BG OCEAN”平台；进港前升起船旗及圭亚那国旗，抛锚后升黄旗检疫。
- 防鼠板与舷梯网：检查严格，安装不当可能被罚款，建议备足防损配件。
- 保安值班：必须指定专人值守舷梯，执行访客登记，符合ISPS规则，PSC常抽查记录。
- 船员上岸：禁止常规休假。如遇疾病或紧急情况，须联系乔治敦港口运营中心评估安排。
- 禁止行为：严禁嫖娼及与登船人员商业交易。
- 文件填写：所有官方文件及提单中装货港名称应统一填写为“乔治敦港”。
- 清关手续：可由官员登轮办理，或代理申请远程清关，获批后海上完成。
- 引航服务：指定锚地无需引航，船长经港口控制中心批准后可自主进出。
- 淡水供应：锚地不提供，紧急需求需联系租家或发货人协助。
- 燃油补给：不允许STS加油，无法现场加注。
- 工作时间：全年全天候运作。公共假日包括元旦（1月1日）、复活节（4月13日）、劳动节（5月1日）和国庆节（10月2日），节日期间除非实际作业，否则不计装卸时间。
- 离港证申请：计划完货前3天及开航前1天，船长需邮件通知代理申请。
锚泊及系浮筒作业
锚泊作业
船舶抵达后应在距装货浮筒约3海里处单锚待泊，听从“BG OCEAN”平台指令。航行时注意渔具分布，避开沉船区域（07-07.4N / 058-03.05W）。
若等待时间较长（7–10天以上），建议起锚航行数小时后重新抛锚，防止走锚风险。
收到装货指令后，驶往指定锚位抛双锚。方案为：以浮筒为中心，半径665米，方位角50°–55°弧线上抛锚，放出11节锚链。
操作步骤：
- 定位：浮筒位置约07-15.862N, 058-01.335W，双锚布设于以该点为圆心、665米为半径、50°–55°范围内的弧线上。
- 人员分工：大副、二副指挥，水手长及高级水手操作，其他人员协助。
- 准备：调整船首向至50°–55°，双锚松至水面以上2米待命。顶流抵达弧线位置，微速倒车保持退速约0.2节。
- 抛锚：双锚同步放至海底，依次刹住3节、5节、7节锚链，确认抓牢且平行无扭结，最终放至11节并固定。
注意事项：
- 根据本船锚链实际长度与平台协商确定抛锚长度，必要时预留余量。
- 核实锚位准确性，确保锚爪距浮筒665米。
- 提前准备移锚，避免因天气、潮流等因素延误时机。
系浮筒作业
系浮筒由拖轮与带缆艇协助完成，船上缆绳通过卸扣连接浮筒端高分子缆绳。
- 抵锚位前准备6根状态良好的缆绳（通常使用5根）用于船尾系泊。
- 抛锚完成后，在拖轮协助下倒车靠近浮筒。
- 船员将缆绳送至水面。
- 带缆艇牵引缆绳至浮筒并与高分子缆绳及卸扣连接。
- 收紧并调整尾缆，确保各缆均匀受力。
- 用绳索在缆绳上做标记以便监测松动情况，系固完成后在船艉备妥应急拖带缆。
船对船作业（STS）
STS作业属高风险操作，船长与大副须完成风险评估并落实关键环节。以下程序必须严格执行：
- Pre-fixture information
- Before Operations Begin
- Run-in and Mooring
- Before Cargo Transfer
- Before Unmooring
船方须提供至少16根系泊缆绳（最小直径80cm，破断力≥70吨），包括6根首缆、2根首倒缆、4根尾缆、2根尾倒缆及2根备用缆，并配备合适碰垫。
船舶抛锚并系浮筒后，“BG OCEAN”平台将靠泊右舷，随后驳船再靠平台。
装货平台系缆操作流程
先从内侧向外逐根带缆。平台使用撇缆引出粗引缆并通过卸扣连接，船舶接取后分离撇缆，将粗引缆绑住琵琶头，由平台绞车拉至甲板并连接钢丝接头，做好防磨处理。
撇缆留船用于后续传递，直至全部缆绳带妥方可解离。最外侧倒缆需注意避开锚链。缆绳顺序由内向外，防止缠绕，保障后续移泊顺畅。
由于平台长度短于商船，头尾缆多作倒缆使用，易在舷墙、栏杆处摩擦，须加强防护。
倒缆较长且因碰垫厚度难以连接，需人工将缆绳拉至平台甲板固定后再绞紧，耗时较长。
带解缆注意事项
- 全程遵循“BG OCEAN”船长指令。
- 锚地风浪流易造成缆绳磨损，须备足备用缆绳。
- 尽管平台配有6个大型碰垫，本船仍需准备应急碰垫以策安全。
参考系泊布置图如下：
装货作业
装货过程中使用抓斗同步平舱，不再额外进行平舱操作。平台最多同时使用两台起重机，整个流程包括不超过两轮装货及最终调吃水平舱，第一轮需先装满第1舱和第9舱。
两台起重机中心距77.6米，最大伸展45米，可在围板范围内同时为2–3个货舱装货。船长与大副需提前制定合理装货计划，确保货舱位于作业范围。
装货期间须采取防磨措施（如加垫、滚轮、维护刹车带等），甲板值班人员应定期检查并调整防摩套位置，同时确保人员安全。
当值驾驶员须严密监控装货过程，巡视时检查舱盖、舷梯、引水梯、透气帽等是否受损，发现问题及时提交装卸工损坏报告。
装货时横摇纵摇易导致货物洒落至舱盖、舱口围及主甲板，抵港前应做好设备防护（管道、生活区、引水梯等），并设置警示标志防止人员进入危险区域。
驳船到港时间受桥梁通行与潮汐限制，港口调度将协调具体装货顺序。
注意事项
- 登船人员通过平台抓斗转运，大副须指定安全降落点并清除障碍。
- 当值人员须频繁检查缆绳受力情况，及时调整。
- 临近完货时，大副与船长应多次核对水尺，防止超载。若被扣留，船东需承担卸货责任。
完货
计划完货前3天邮件提醒代理，开航前1天申请离港证。
装货完成后，船长应根据提单要求签署“已装船清洁提单”并注明“运费按租约支付”，或授权代理依据大副收据及租约签发提单。
开航
完货开航时，按平台指示松锚链至约12节。平潮时段，在拖轮协助下使用尾部缆机逐根回收浮筒缆绳，解开卸扣后归还拖轮。操作需甲板全员配合，尤其最后1–2根缆绳受力大、拖力小，务必注意安全。
船东已建议浮筒加装快速脱钩装置，据最新消息，新浮筒将配备快速释放钩，提升离泊安全性。
平台撤离后，立即对船壳进行检查。
开航后
因锚泊时间较长，易产生污底，且当地水质不宜洗舱。开航后应观察船底状况并及时报告，必要时安排在合适港口清洗，避免航速下降或油耗索赔。
其它注意事项
- 航行中每日检查货物状态，视情测量污水井，接近满时经许可后排空并记录。
- 受风浪影响，完货水尺可能存在误差，建议在中途港（如新加坡加油时）复测吃水，核实实际装货量。
- 装货期间，船长应每日获取次日天气与海况预报。
- 要求代理每日邮件发送SOF（Statement of Facts）并核对。
船长应与船舶操作部门保持沟通，识别非计时损失项，重点防范以下情形：
- 从抵达锚地到转入装货锚位的时间——合理规划并准确记录。
- 虽装货锚地空闲但因天气、禁夜航、潮汐等原因未能进位——应及时联系代理查明原因并通报操作部门。
- 因船舶、船员、船东或代理人原因导致的故障、缺陷或效率低下造成的延误——抵港前全面自查，减少人为因素影响。
- 清关与吃水检查耗时——提前备齐文件，大副做好残水测量、透明水管排气、油水数量确认等工作，缩短流程时间。
- 舱盖开关及舷梯布放延误——提前开启待装舱盖，尽早准备舷梯，确保抛锚后迅速布放。
- 空高超标导致停工——装货前核实顺序符合19米限高，过程中持续监控。
- 恶劣天气导致停工（风速＞25节、浪高＞2.5米、摇晃＞3°）——当值人员须记录气象数据。
- 溢油或潜在污染事件导致延误（如液压管泄漏）——抵港前全面检查甲板管系，装货期间加强监控。
感谢郭振华船长提供资料与图片，本文供后续赴该港装货船舶参考。
# 免责声明:本文仅代表原作者个人观点，不构成信德海事的立场或看法。其内容的真实性、完整性及原创性尚未经信德海事核实，仅供读者参考。感谢原作者的创作与分享，若本文转载涉及版权、署名等相关权益问题，请及时与我们联系，我们将在第一时间依法依规处理。联系邮箱：media@xindemarine.com
信德海事安全专栏