起因与首次交易
从事出口贸易12年，首次遭遇发往加纳特马港货物需退运的情况。早年专注进口业务，流程简单；转型出口后，从采购、销售到订舱均需自行把控。该加纳客户下单迅速，付款方式为TT——30%预付款，70%尾款见提单付款。首单预付款到账顺利，发货顺畅，但尾款支付时客户开始拖延，以“外汇不足”等理由迟迟不提货。货物在港口滞留近两个月，滞港费持续累积，货代多次催促。客户曾提议“先电放提单以免费用上涨”，我方未予同意。
风险察觉与第二轮发货
经了解，加纳特马港存在系统性风险。合作多年货代透露，其多位客户遭遇类似情况，部分滞港费高达9万美元，超期后货物将被拍卖。我们紧急催收尾款，最终在拍卖前一周收到款项，其中包含第二单的预付款。由于当时尚未充分意识到风险，便继续安排了第二批发货。
危机爆发与退运决策
第二单重演相同套路：客户再次拖延近两个月后失联。货代分析指出，若等待拍卖或直接弃货，都将导致钱货两空；唯有退运尚可挽回货物。我们决定在拍卖前启动退运程序。
对特马港风险的深入认知
过程中逐步了解到特马港的操作特点：部分收货人故意延迟提货，待货物进入拍卖流程后低价拍回。拍卖所得优先抵扣堆存费，但船公司相关费用未必由海关承担，可能转而向发货人追偿——我们甚至收到过船公司律师函。一旦出具弃货声明，即丧失货权。此外，货物在堆场存在丢失风险。当地行政效率低下，从申请退运到完成手续耗时半个月，订舱至实际装船又拖延近两个月，总计约两个月才取得退运提单副本。
事后反思与结论
回顾整个过程，这几乎是一场精心设计的贸易陷阱。若缺乏对目的港的深入了解，极易陷入被动。此次退运产生逾2万美元额外成本，但货物得以保全。此后我们将特马港列入高风险黑名单：凡涉及该港出货，必须坚持100%发货前全款到账。建议同行在出口前务必全面调研目的港政策与实务风险，避免类似损失。
