10月，日产N7与丰田bZ5的市场表现进一步揭示了合资品牌在电动化转型中的分化。
两者间的销量差距持续拉大，反映出在相同的市场环境下，不同策略与转型效率所导致的截然不同的市场境遇。
从整体市场表现看，日产N7以4540辆的月销量巩固了其在合资电动化阵营中的相对领先地位，这一数字是丰田bZ5（1846辆）的2.46倍。
在城市覆盖广度上，日产N7在18个重点城市取得领先，而丰田bZ5仅在天津一个城市占据微弱优势。
回顾近半年的销售走势，日产N7销量呈现稳步回升态势；丰田bZ5虽亦有所增长，但整体规模始终停留在较低的千辆级别，增长势头明显滞后。
这一差距的核心在于市场策略的有效性：
——日产N7通过强调性价比与转化原有燃油车用户，较快地建立了市场立足点；而丰田bZ5在产品定义与市场沟通上，似乎尚未充分契合中国新能源消费者的核心诉求。
从区域市场表现分析，日产N7在华东、华南等传统合资品牌优势区域维持了基本销量，其用户基础很大程度上源于原有“合资品牌信任者”的转化。
相比之下，丰田bZ5的区域市场渗透力显得薄弱，仅在极少数核心城市有微弱表现，其市场触达范围非常有限，主要依赖于小部分品牌忠诚度极高的传统用户。
用户画像的差异同样显著。日产N7的购买者多为原有日产品牌的燃油车车主，年龄层集中在35至50岁，他们的选择体现了对合资品牌电动化产品的延续性信任。
丰田bZ5的用户群体则更为狭窄，主要为年龄层偏高的丰田品牌资深拥趸，其消费行为高度依赖过往的品牌认知惯性。
当前的竞争格局为两个品牌带来了不同的启示。
对于日产N7而言，当务之急是巩固并拓展这一相对优势。通过进一步优化成本结构以保持价格竞争力，并针对庞大的原有车主群体设计更具吸引力的置换与服务方案，是其深化市场渗透的关键。
对于丰田bZ5来说，面临的挑战更为严峻，其电动化转型已进入关键阶段。
若要扭转局面，必须进行更彻底的产品革新，例如加速引入最新的纯电平台技术，以彻底摆脱“油改电”的标签，并在智能化和三电系统等核心体验上补齐短板。
同时，品牌需要重塑其电动化形象，推出更能吸引新一代消费者的产品与沟通策略，否则存在被主流电动市场边缘化的风险。
眼下，合资品牌的电动化转型已进入加速分化的阶段。日产N7凭借相对有效的策略暂时站稳脚跟，而丰田bZ5的困境则是一个鲜明警示：
——在由中国品牌主导的激烈竞争中，合资品牌的电动化转型窗口期正在收窄，任何迟缓与失误都可能迅速反映在市场表现上。