一年暴雷1100个货代：行业高增长后的信用危机
市场玩家激增、行业剧烈波动，叠加低门槛准入与不合规操作，货代行业暴雷事件频发。
宁波海事法院集中更新失信名单
2025年10月，宁波海事法院公布最新一期海上货运代理及多式联运被执行人名单，新增34家企业和个人。这是继2025年7月公布32名被执行人后的第二次集中更新，本次名单详列被执行人名称、执行案号、立案日期及执行标的金额等核心信息，为行业风险识别提供明确依据。
“1+3”预警机制覆盖全国三大口岸
2024年起，宁波海事法院依托司法大数据，构建“一份名单+三个平台”的“1+3”预警发布模式，并率先在宁波口岸实行货代失信主体定期通报机制。受此带动，深圳、宁波、天津三大口岸货代物流商协会累计曝光失信被执行人达1100家：其中深圳市国际货运代理协会分两批曝光759家（2024年7月、10月），天津市曝光106家，宁波市累计曝光235家（含本次新增34家）。
跨境电商物流纠纷激增183%
数据显示，2024年宁波海事法院审结的跨境电商物流纠纷案件数量较2022年上升近183%。行业纠纷增多与信用体系滞后形成双重压力——宁波口岸自2020年起即建设覆盖货代、船代企业的信用管理平台，多年迭代后逐步成熟，但跨境电商爆发式增长远超监管适配节奏。
繁荣期涌入大量新玩家，低门槛埋下风险伏笔
备案企业超8.7万家，年增7.2%
截至2022年底，商务部备案的国际货代企业已达8.7万家，同比增长7.2%。市场快速扩容引发激烈竞争，价格战成为常态，中小货代利润被严重压缩，生存压力加剧。
低价内卷愈演愈烈
一位货代从业者表示：“隔一两天就发现周围又多了几个货代公司，园区一栋三层写字楼曾挤满近40家。”注册资本低至十万元，准入门槛极低，“注册成本低，来赚快钱走了也没损失”，导致大量非专业玩家入场。服务同质化下，“比价”成唯一竞争力——有企业基础服务价一个季度内下跌25%，甚至推出“零利润保本”噱头；部分货代收预付款后盲目扩张，行情下行即资金链断裂、失联跑路。
行情“过山车”加剧经营脆弱性
2021年前后市场高涨期，部分企业激进租船开航线；2022年后运价与货量骤降，前期高投入难以收回，资金链迅速崩断。典型如船多多国际船舶代理有限公司，疫情间快速崛起，后业务烂尾，截至2024年1月法院仅执行到少量财产，已无足额偿债能力。其涉案执行标的超2200万元，浙江海陆供应链有限公司被执行金额亦超1025万元。
揽货量下滑15%–30%，行业步入深度调整期
数字化冲击叠加账期压力
当前货代行业面临“航线波动、货量减少、资金压力”三重挑战。多位从业者反馈，2025年揽货量同比减少15%–30%。头部货运平台通过算法匹配压缩中间环节，中小货代被迫接入平台承受高额抽佣，或被排除主流订单池；“小体量撑不起数字化转型，抽佣高等于倒贴发货”成为普遍困境。
客户议价能力增强，利润空间归零
“以前靠信息差和舱位资源盈利，现在客户开口就比价，同款美西航线报价高1美元就直接丢单。”“低价卷得更离谱，没利润还要求高时效、长账期”，长账期若无法回款，连基本运营都难维持，“从卷价格到卷账期，能卷的都卷遍了”。行业已出现深圳统*、跨境好*、鸿*等多家企业异常经营、高层失联、拖欠巨额运费等现象，进一步加剧卖家谨慎心理与货代出单困难。
《中国国际货代物流行业发展蓝皮书（2022）》显示：我国海运货代前50企业总营业额2020年为1990.5亿元，2021年跃升至3430.1亿元，2022年回落至3064.6亿元——行业由盛转稳的落差中，信用重建正成为生存关键。
