小型集装箱船租金上涨之谜：MSC该背锅还是市场供需失衡？‌

近期航运业围绕小型集装箱船租金上涨的争议持续发酵，核心矛盾直指两大阵营：一方认为大型班轮公司（如地中海航运MSC）的激进购船策略推高了市场租金，另一方则坚称供应短缺才是主因。

观点交锋：谁该为高租金负责？

• MSC被指"吸干二手船市场"‌：Folk Maritime负责人Poul Hestbæk直言，MSC自2020年8月以来已购入460+艘二手集装箱船，其运力达709万TEU（占全球21.3%），并持有210万TEU新船订单，这种"扫货模式"显著挤压了市场供应。

• 赫伯罗特反驳：新造船订单对冲影响‌：赫伯罗特COO Maximilian Rothkopf指出，支线船市场新订单激增，且多数由独立船东持有，并非MSC垄断。他认为老旧小型船效率低下，租金高企是市场自然淘汰的结果。

  

  
  

数据揭示的市场真相‌

• 供应结构性短缺‌：小型集装箱船新造数量远低于大型船，二手船存量因MSC等公司收购而减少。

• 运价与租金分化‌：赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen承认，尽管即期运价回归常态，但租金仍维持高位，但长期终将趋同。

  
  

MSC的扩张逻辑：规模即护城河‌

在创始人Gianluigi Aponte的领导下，MSC通过"史无前例"的船队扩张（全球最大独立网络）构建运力冗余，以应对红海危机等不确定性。这种战略虽引发争议，却使其在2M联盟解体后保持市场主导权。

航运业的博弈本质是资源控制与市场效率的平衡。正如文末所言："成年人的世界，悲喜自渡"，在运力为王的时代，抱怨无济于事，适应规则或许才是生存之道。