HMM私有化再起波澜，Dongwon Group重启收购评估
继两年前收购尝试失败后，韩国最大集装箱班轮公司HMM的私有化进程再次引发关注。据韩国《每日经济新闻》报道，食品与物流巨头Dongwon Group已决定重启对HMM的收购可行性研究，组建专项团队开展财务模拟与结构设计评估。
自2016年韩国政府通过韩国开发银行（KDB）和韩国海洋商业公司（KOBC）注资救助原“现代商船”以来，明年将迎来第十年。随着HMM近年恢复盈利并启动扩张计划，政府多次表态应逐步退出，推动国家资金投向更适宜领域，加速推进HMM私有化已成为政策方向。
早在2022年，韩国曾正式启动HMM出售程序。当时Dongwon Group以约42亿美元报价位列第二，落后于Harim集团与JKL Partners财团1亿美元。尽管该财团胜出，但因在管理架构及政府角色分配上未能达成一致，交易最终搁浅。
Dongwon意图构建综合物流体系
Dongwon Group以食品业务为核心，旗下拥有小型物流网络，并在釜山运营港口码头。此次重启评估显示其有意通过控股HMM，整合资源打造覆盖海运、港口与陆运的综合物流版图。
此前，韩国钢铁巨头POSCO也被传有意竞购HMM。随着HMM经营持续改善，市场对其估值显著提升，当前收购价预计介于54亿至68亿美元之间。不过，KDB与KOBC尚未就是否重启出售流程发表官方声明，亦未公布时间表。
HMM持续扩张船队规模
尽管控制权前景未明，HMM仍在积极推进业务多元化。公司在集装箱船队突破100万TEU后，继续追加订造VLCC，并重点拓展散货运输业务。此前通过并购扩大散货船队的计划未能实现，目前正转向二手市场采购散货船舶。
回顾上一轮出售进程，德国赫伯罗特曾表达强烈收购意愿，但因韩国国内反对而退出；国内企业则因治理结构分歧导致谈判破裂。
数据显示，HMM现拥有自有船舶67艘、租赁船舶22艘，总运力达102.4万TEU，市值约为68亿美元。相比之下，以灵活经营模式著称的ZIM拥有14艘自有船、109艘租赁船，运力为70.36万TEU，市值约16.4亿美元。
作为参考，2018年中远海运收购东方海外（OOCL）耗资约61.8亿美元，当时OOCL运力约为60万TEU，全球排名第七。