“十五五”汽车产业发展战略系列研讨——智能驾驶出海战略会议在苏州召开

11月30日，由车百智库主办的“十五五”汽车产业发展战略系列研讨——智能驾驶出海战略会议在苏州举办。车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华主持会议，车百会理事长张永伟出席会议并做开场、总结发言。

本次会议邀请80余位来自政府部门、研究机构、整车企业及上下游产业链相关企业的代表出席。出席会议的领导及专家包括科技部原党组成员、副部长，国家制造强国战略咨询委员会委员，国际欧亚科学院院士张景安；中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红；中国汽研信息智能事业部副总经理张强，以及来自先导产投、岚图汽车、广汽国际、江淮汽车、智己、山东重工、亚星客车、赛力斯、法雷奥、九识智能、航盛电子、奥托立夫、智加科技、轻舟智航、小马智行、元戎启行、爱芯元智、欧摩威、华为云、文远知行、安波福、万马科技、平安产险、地平线、斯达领动、英飞凌、追觅科技、滴滴、京东集团、德赛西威、黑芝麻、经纬恒润、长城汽车等企业代表。

张永伟指出，当前国内汽车智能驾驶产业在技术研发、市场推广与用户认知等方面均已取得显著进展，产业链布局日趋完整。在此背景下，产业链出海正在成为行业新的增长点。然而，智能化出海正面临全新的问题与挑战。

基于此，车百智库组织召开“智能驾驶出海战略会议”，就“十五五”期间，如何基于国内完善的智能驾驶产业链实现出海，与国际车企协同研发、推广智能驾驶技术、完善国内外法规标准协同，共同推动辅助驾驶普及、自动驾驶应用，改善驾驶安全性及用户体验、推动共享化、绿色化的出行体系建设展开研讨。

会议指出，中国汽车产业正处于从“产品出海”向“服务和解决方案出海”转型的关键期。数据显示，今年1至10月中国汽车出口超过650万辆，全年有望突破800万辆，其中智能网联技术的规模化应用和场景应用走在前列,辅助驾驶形成了完整的服务和解决方案，无人驾驶如矿山无人驾驶、Robotaxi、无人配送车等已成一定规模。同时，中国智能化产业链技术迭代快，应用规模大，实现了“高技术”与“低成本”相结合的竞争优势，为拓展海外市场奠定基础。

与会人员认为，尽管机遇巨大，但智能化出海面临着地缘政治、合规壁垒与本土化适配等多重严峻挑战。在地缘政治方面，欧美等市场对中国智能网联汽车的软硬件限制、供应链审查及供应链“去中国化”日趋严苛，贸易壁垒正从关税延伸至数据安全与合规审查。在合规层面，不同国家的数据跨境传输法规、网络安全标准差异大，数据采集与回传受阻，影响智能驾驶迭代效率。此外，海外道路环境、驾驶习惯、极端工况与国内差异明显，单纯照搬国内方案会出现“水土不服”，且行业存在将国内“内卷”低价竞争带向海外的风险，可能引发当地市场的抵触。

未来几年，智能化出海将呈现从“单点突破”向“体系化竞争”演变的趋势。一方面，中美在L4级自动驾驶领域的竞争将延伸至全球市场，Robotaxi及智能化物流服务有望成为新的增长极，且“服务出海”可能比单纯的“产品出海”更快落地。另一方面，出海模式将更加注重生态协同，云服务、算力等新型基础设施，可先行布局以保障数据合规与业务稳定性。同时，随着技术成熟度提升，全球市场对智能驾驶的接受度将逐步提高，中国企业有望利用国内积累的丰富场景数据和运营经验，在海外从“适应规则”到“技术和标准引领”，实现智能化产业链的高质量出海发展。

为应对挑战并抓住机遇，会议各方建议中国企业采取“抱团出海”与“借船出海”的策略，从竞争转向共赢模式。企业应积极与在华跨国企业及海外合作伙伴建立深度合作关系，利用其成熟的合规体系与全球网络以高效推动出海。同时，智能化出海要摒弃单纯的低价内卷，转向品牌与价值竞争，通过深度本地化融入当地产业生态，如建立本地化研发体系、形成本地化服务团队。此外，行业应积极参与国际标准制定，推动国内外标准互认，并结合行业组织搭建国际合作平台。

会议期间，与会代表对车百会推动智能化出海工作表示认可，也对下一步工作提出宝贵意见。后续，车百智库将聚焦智能化出海组织多场研讨会，深入研究智能化出海的一系列关键问题。