红海-苏伊士运河航线的通行状态直接关联船期时效、运营成本与运价收益，而达飞海运集团（CMA CGM）此次官宣的INDAMEX航线调整，标志着红海航道危机后主流航司的首次结构性复航，对印巴 - 美东航线及全球航运网络具有标志性意义。
航线基础属性与调整核心：
从临时试水到常态化通行
NDAMEX航线全称为印度美洲快线，是达飞旗下服务于印度/巴基斯坦至美国东海岸的专属航线，并非海洋联盟航线，且长期与中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）存在共舱合作，航线代码对应IPE与IEX。此前受红海安全局势影响，该航线长期绕行好望角，而此次调整的核心是双向全航次恢复苏伊士运河/红海曼德海峡通道，区别于此前仅在亚洲回程货量较轻航段的临时试水，属于航线计划层面的固定规则变更。
执行节点与实效优化：
航程缩短两周，释放核心运力
首航船舶与时间：
首艘执行新航线的船舶锁定为CMA CGM VERDI号，计划于2026年1月15日从巴基斯坦卡拉奇港启航前往纽约，后续4周内，APL OREGON、CMA CGM PASSION等4艘船舶将先行执行东行苏伊士通行，而 APL MERLION、CMA CGM KIMBERLEY将完成正式航线计划内的首航验证。
时效与运力改善：
绕行好望角时INDAMEX航线全程周期超90天，恢复苏伊士通道后，往返周期将压缩至77天，整体缩短约两周，且可减少2艘船舶的运力投入，实现实质性运力释放，不过航线调整完全落地需约2个月过渡期。
成本与风险降低：
相比绕行好望角的高燃油消耗、恶劣海况导致的丢箱风险（2024年好望角附近海域丢失集装箱超200个），苏伊士通道不仅能降低燃油与货损成本，还可享受运河通行优惠政策，进一步提升航线盈利空间。
行业影响与同行态度：
先行者享溢价，多数航司仍持观望
运价与市场格局：
当前多数航司仍绕行好望角，达飞作为先行者可享受印巴 - 美东航线的运价溢价，同时借助苏伊士通行优惠降低成本；但需注意，若后续更多航司跟进复航，释放的运力将加剧市场供给过剩，可能触发运价下行甚至价格战，目前德路里世界集装箱运价指数（WCI）已呈现涨势难持续的脆弱状态。
同行动向：
截至目前，马士基未给出大规模重返红海的明确时间表，赫伯罗特CEO明确表示复航将是 “渐进过程”，需60-90天过渡期调整物流；以星航运则仍在等待保险公司的风险评估与批准确认，行业全面复航仍需时间。
航道流量对比：
2025年11月通过苏伊士运河的集装箱船仅120艘，远低于2023年10月（胡塞武装袭击前）的583艘，侧面反映行业整体谨慎，达飞此次行动属于 “破冰式” 尝试。
