国内已进入二十四节气中的“大雪”，新一轮寒潮即将来袭，北方地区将全面进入零下低温。冬季冰区环境对船舶安全构成严峻挑战，航海人员需提前做好防冻准备。本文整理实用防冻操作指南，助力船舶安全过冬。
一、压载舱与淡水舱
压载舱与淡水舱的结冰风险直接影响船舶稳性与货载安全，须提前规划、科学操作。
压载水管理
根据压载水管理公约要求进行换水时，应密切关注航区洋流与水温变化（一日内水温波动可达6℃）。优先选择温度高、盐度高的水域完成换水，可显著降低冰区航行结冰风险（海水冰点约为-5℃）。
顶边柜、首尾尖舱因暴露面积大，易结冰。条件允许时建议排空此类舱室，改用风暴压载舱供水，既能减少结冰影响，又便于机舱取水。若无法切换，舱内存水量应控制在80%-85%，兼顾稳性、吃水差与自由液面效应。
测量管防冻
压载水测量管是结冰高发部位。建议抵港前1-2天向测量管注入工业防冻液，确保测量准确。底柜因浸于水中不易结冰，但在浅吃水或极低温情况下，舱容应保持在85%-90%，间接保护测量管。
淡水舱
靠近机舱或舵机间的淡水舱结冰风险较低，但仍需防范极端低温。淡水舱不宜装满，上风舷舱室尽量少装或不装；通过造水机轮流向各舱补水，有助于提升水温，防止冻结。
二、甲板管路
甲板管路长期暴露于低温环境，结冰易导致设备失效，必须采取针对性防护措施。
消防管路
进入冰区前，应打开放残阀，利用船舶吃水差和航行晃动排空管内残水。如需长时间使用冷却水（如起锚、靠离泊），应保持泵持续运转，防止水流停滞冻结，作业后立即放残。消防栓须排空积水并加注润滑油，确保紧急情况下可正常开启。
不建议采用“常开消防栓防冻”做法，曾有船舶因忘记关闭导致甲板结冰，PSC检查时还发现消防水压力不足问题，存在安全隐患。
空气管与淡水管
参照消防管路处理方式，提前打开放残阀排空残水，使用后及时放残，防止管路冻裂。对于位于桅房或首尖舱的气动液压式压载阀组，应提前对管路进行保温包扎并完成放残——此前在北欧港口曾发生因未防护导致管路结冰、阀门无法操作，最终只能手动开启，耗时且增加作业风险。
低温环境下橡胶垫片易硬化开裂，应提前检查更换，避免气温回升后出现法兰漏水。
三、甲板机械与安全通道
全船信息共享与人员防护
当气温降至零下时，应立即组织全船通报，明确各岗位防冻职责。作业人员须穿戴防滑鞋、防寒手套、防冻服等劳保用品，防范滑倒与冻伤。作业区域应加强照明与防滑措施，确保通行安全。
机械防冻
锚缆机、舷梯钢丝、运河吊钢丝等设备应提前加油活络，并用帆布包裹防护，防止海浪或冻雨造成冰封（包裹后仅需敲开一侧即可快速启用）。
关键设备如锚缆机、开仓泵等，使用前应预热30分钟至1小时，空转确认无异常后再投入运行。
舷梯与组合梯需提前测试，更换低温粘稠的齿轮油，防止卡滞。
安全通道应满足以下防护标准：下风侧加装扶手杆与扶手绳，铺设防滑沙；降雪后及时清扫，保障应急通道畅通。
引水梯、登乘梯等设备应额外加固，防止低温脆化引发意外。
对干隔舱、空舱、锚链舱等空间进行全面测量，发现积水应尽快排干。
气动或电动马达、钢丝、缆绳等应覆盖防护，软管使用时注意其耐温范围。
救生消防设备强化保障
救生与消防管线及设备在完成放残的同时，应进行全面保养，确保极端低温下随时可用。
重点关注灭火器适用温度范围，例如泡沫灭火器通常适用于-10℃至40℃（以说明书为准），应提前核查并采取保温措施，避免低温失效，尤其用于室外时更需仔细检查。
四、货舱与航行设备
货舱的防冻密封措施
高纬度冬季海况恶劣，应提前检查货舱汗水孔是否通畅，密封垫损坏应及时更换，所有舱盖压紧器应拧紧到位。
下舱梯道门、天梯盖、通风窗的密封条需逐一排查，必要时用棉布与油漆辅助封堵，防止冷气侵入。货舱污水井测量管、测温管盖应拧紧后用塑料袋+胶带密封，避免结冰堵塞。
航行设备与机舱设备
航行灯建议昼夜常亮，减少灯丝因冷热骤变而损坏的风险（曾有船舶在冰区因航行灯故障影响瞭望）；标准磁罗经柜应用帆布封闭，柜内照明保持常开，室外复示器也应保持照明，防止低温影响精度。
救生艇内淡水应转移至室内储存；艇机应用保温材料包裹，更换防冻液并配备低温启动液；可在检查前一天于艇内放置长亮舱灯，提升内部温度，确保应急启动可靠性。
机舱设备重点防护措施包括：彻底清洗海水过滤器；检查并测试海底门蒸汽吹通管线，确保畅通；控制舵机舱温度，保持舵机马达持续运转以维持液压油温稳定；确保应急发电机冷却水中添加适量防冻剂，防止管路冻裂。
五、油轮特殊防冻要求
油轮应在货物系统及相关设备方面开展专项检查，确保低温条件下稳定运行：
重点检查货物系统及原油洗舱系统的密封性与管路通畅性；细致核查P/V阀（压力真空阀）和甲板水封的工作状态，及时清除结冰或堵塞隐患；为油分计（ODME）供水的淡水系统、供水泵及冲洗泵应彻底排空，防止残留水结冰损坏设备。
冬季航行，预防为先。严格落实各项防冻措施，保障船舶与人员安全。