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本刊以“搭建服务平台，提升企业发展质量”为宗旨，将充分挖掘行业内外新闻时讯、汇总西非、东非、东南亚和中东四大航线运营情况、分享属地化经营动态等，为广大读者提供最新最准确的行业资讯。
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天津港实现全栈信创突破 自主管控系统技术得到提升
天津港太平洋国际集装箱码头，“青岛之星号” 货轮满载离港，岸桥吊运、堆场穿梭等作业指令均来自全国产化自动化管控系统。这套由天津港自主研发的系统，从芯片到应用层全用国产技术，标志着港口核心管控彻底摆脱国外技术束缚。
此前港口依赖国外系统，随时面临断供风险。天津港联合华为等企业组建团队，历时三年攻关，用国产 ARM 架构芯片、麒麟操作系统及华为 GaussDB 数据库完成替代，还攻克 16 项行业难题，研发出智能调度算法。通过模块化设计，成功解决技术替代中的核心难题。
系统上线后成效显著：船舶装卸效率提升约 3%，堆场调度响应快了近 20%，达到国际先进水平。更关键的是杜绝了技术卡脖子风险，降低网络攻击隐患，极端情况也能保障港口正常运转。
这一成果成为港口信创转型 “津港样板”，验证了国产生态可靠性。天津港后续将攻关更多核心技术，推动联合创新，并计划把 “系统 + 设备 + 标准” 方案推向海外，用自主技术助力全球智慧港口建设。
宁波舟山港40万吨级矿石泊位升级获重大大突破 填补港域空白
近日，宁波舟山港穿山港区中宅矿石码头卸船泊位等级提升项目通过专家论证，标志着该泊位向 40 万吨级升级迈出关键一步。此次论证会由浙江省海洋经济发展厅、交通运输厅、发展改革委联合组织，《提升至 40 万吨必要性研究》获一致认可，为项目后续推进扫清核心障碍。
该泊位现状为 30 万吨级，其水工结构已按 40 万吨标准建成，具备升级基础。论证结果显示，泊位通航靠泊条件、铁路运输配套等均满足 40 万吨散货船安全运营需求，符合《宁波舟山港总体规划（2035 年）》及国家相关政策要求。
升级完成后，项目将适配全球航运船舶大型化趋势，充分发挥宁波舟山港海铁联运优势，显著降低进口铁矿石综合物流成本。同时，这一举措将填补宁波港域 40 万吨铁矿石码头空白，助力国家大宗商品储运与供应链安全，提升岸线资源集约化、绿色化利用水平，为自贸试验区建设提供支撑。
目前，宁波交通港航部门已启动后续工作，深化研究并对接各级部门争取支持。项目全面实施后，将为宁波舟山港建设一流强港、锻造港口硬核力量注入强劲动能。
智慧赋能保供 梁山港多举措筑牢冬季能源防线
全国迎峰度冬能源保供关键期，山东济宁梁山港凭借区位优势与创新举措，高效保障长三角地区煤炭供应。作为京杭运河与瓦日铁路交会点，该港是晋陕蒙煤炭东运核心枢纽，入冬后日均转运煤炭六七万吨。
创新 “水铁直连” 模式成效率提升关键。煤炭经瓦日铁路整箱运抵后，无需卸煤存储，直接装船经京杭运河发运，运输周期从 5 天缩短至 3 天。依托黄金水道优势，相比传统 “铁路 + 海运 + 内河” 联运模式，每吨煤可节省 15 元综合物流成本。
自主研发智慧技术强化保供能力。车厢扫地机器人 3-4 分钟即可完成单节车厢清理，效率较人工提升 3 倍以上；车皮挂钩、摘钩实现机器人操作，降低劳动强度与安全隐患。智慧管理中心通过大数据动态调度装卸计划，远程控制设备运行，作业区实现无人化高效运转。
梁山港降本提效，将区位优势转化为保供实力，为冬季能源稳定供应提供了坚实支撑，彰显智慧港口在关键物资运输中的核心价值。
我国新型船舶反拉下水系统试验成功 集团设计赋能产业突破
近日，一艘 130 米长、2000 吨重、载重 10000 吨的大船在宜昌 “翻越堤坝” 平稳入江，标志着我国自主研发的新型集成式船舶反拉下水系统试验圆满成功。作为该系统及宜昌绿色智能船舶产业园区设计单位，集团以系统性设计理念与精湛技术整合能力提供关键支撑，彰显其在大型现代化船舶产业园设计领域的领先地位。
园区紧邻长江黄金水道，但受堤防、水利等严格规范及长江大保护战略制约，传统下水模式失效。设计团队创新融入 “反拉过堤横向下水” 工艺理念，破解复杂条件下大型船舶下水世界性难题。
此次试验凸显集团三大核心优势：一是科学规划，预留创新下水模式空间接口与功能流线，适配多部门政策要求；二是高标准布局，按 2 万吨级船舶横向升船下水标准设计，验证水工建筑等设施可靠性；三是深度服务，对接宜昌达门船厂工艺需求定制规划，助力其搬迁升级与产能提升。
该成果既是国产重型装备突破，更是园区规划赋能科创转化的典范。集团将持续以专业设计驱动产业升级，助力高端装备制造与绿色水运发展。
LOCALIZED MANAGEMENT
尼日利亚借中尼合作升级海事能力 助力经济发展
11 月 26 日消息，在伦敦海事会议上，尼日利亚与中国就港口现代化达成重要合作共识，这让尼日利亚推进海事领域发展的愿景获得强力支撑。尼日利亚海洋与蓝色经济部长奥耶托拉表示，此次合作将为国家蓝色经济发展注入关键动力。
奥耶托拉介绍，尼日利亚已为深化合作筑牢基础，本国海域实现 4 年无海盗事件，几内亚湾安全状况显著改善，为港口升级和海运发展提供了安全保障。而随着中尼合作落地，尼日利亚港口将彻底告别当前 “手动 + 半自动化” 的现状。
根据合作方案，中国将把成熟的自动化港口经验引入尼日利亚，助力货物装卸、海关流程等实现数字化转型。这让尼日利亚看到了提升港口效率的明确路径，此前中企承建的莱基港已实现效率较传统港口提升 3 倍的成效，此次合作有望复制甚至超越这一成果。
对尼日利亚而言，合作的核心价值更体现在民生与经济层面。作为非洲最大鱼类进口国，渔业是蓝色经济支柱，尼日利亚急需中国提供监控技术等支持打击非法捕鱼。同时，中国提供的海事奖学金、专业培训等人才培养计划，将为尼日利亚构建本土海事人才队伍。
目前双方正起草合作谅解备忘录，奥耶托拉承诺，尼日利亚将以实际行动回应中方支持，推动合作落地见效，助力国家成为非洲海事与物流核心枢纽。
坦噶尼喀湖新添运粮船 中国造2000吨散货船助力坦桑物流升级
近期，坦桑尼亚坦噶尼喀湖迎来航运新地标 —— 载重 2000 吨散货船 “金航一号” 顺利下水，为坦桑尼亚及非洲内陆地区大宗货物运输开辟高效新路径。该船由中国山东新能船业为紫金矿业集团设计建造，是坦桑境内内河运输领域的重要装备升级。
坦桑尼亚内陆运输条件有限，大型船舶本地化建造难度突出。针对这一痛点，项目采用 “模块化建造 + 异地总装” 创新方案，船舶分段在中国山东工厂预制后，通过散货与集装箱混合海运至坦桑尼亚完成总装，既突破运输限制，又保障建造质量。
“金航一号” 总长 70.08 米、型宽 15 米，续航能力达 1000 海里，比合同节点提前 9 天交付。船舶投用后，将大幅提升坦桑尼亚境内矿产、粮食等大宗商品的运输效率，有效降低区域物流成本。为保障长期稳定运营，中方还在坦桑尼亚设立海外办事处，搭建本地服务网络并派驻技术团队提供持续支援。
此次船舶下水是中坦产能合作的生动实践，不仅填补了坦桑尼亚大型内河散货船运营的空白，更将为当地完善物流体系、促进区域经济发展注入持久动力。
埃塞特别经济区成外资引力场 助力经济多维度提升
2025 年 11 月 26 日，埃塞俄比亚工业部国务部长塔雷肯・布鲁尔塔表示，该国设立的特别经济区已成为吸引优质外资的重要平台，宏观经济改革带来的商业活力为国内外资本入驻创造了有利条件。
塔雷肯介绍，工业与农业、矿业等共同构成国家经济支柱，政府通过重点发展特别经济区推动工业升级。目前全国有 13 个政府运营特别经济区和 7 个私营开发区，在农产品加工等领域贡献突出。随着工业生产力提升和农业工业园扩建，进口替代、就业创造和出口竞争力增强等方面成效显著，2023/2024 财年通过进口替代已节省 28 亿美元。
基础设施改善为园区发展提供保障，电力供应提升确保企业满负荷生产。位于阿瓦萨特别经济区的日本 TO Solar 等外资企业，正助力埃塞在全球可再生能源市场立足。
政策层面持续发力，政府一方面加大力度吸引外国直接投资，另一方面推行新运营框架提升本土投资者参与度，目前园区本土企业参与度已大幅提高。塔雷肯强调，以农产品加工为代表的工业复苏，正推动进口替代战略实施和出口竞争力提升，同时培育本土产品消费文化，为经济转型注入持久动力。
尼日利亚外汇市场改革见效 奈拉走强成交额创新高
尼日利亚外汇市场近期实现突破性复苏，奈拉对美元、英镑等主要货币持续走强，日成交额突破 5 亿美元大关，创下近年新高。这一成果得益于尼日利亚中央银行（CBN）推行的外汇市场全面改革，电子外汇匹配系统（EFEMS）的落地成为关键支撑。
最新市场数据显示，奈拉对美元汇率单日升值 3.4 个基点，收于 1 美元兑 1442.92 奈拉；拉各斯平行市场汇率同步走强至 1455 奈拉 / 美元。对英镑汇率同样回升至 1920 奈拉 / 英镑，延续升值态势，反映出市场信心显著回升。
央行行长奥拉耶米・卡多索在吹风会上表示，日均 5 亿美元的交易规模标志着市场流动性恢复健康水平。他强调，改革核心是通过 EFEMS 系统搭建透明交易平台，实现买卖双方自主议价，彻底改变过去单边定价乱象。目前官方与平行市场汇率价差已从 60% 收窄至不足 2%，央行多日未直接干预市场仍保持平稳运行。
改革底气源自外汇储备的坚实支撑，当前储备已攀升至 444.5 亿美元，可覆盖 10 个月进口需求。公众心态也明显转变，持有奈拉意愿增强，外汇恐慌情绪消散。卡多索表示，虽当前成交额仅为 2008 年峰值一半，且与南非市场规模差距较大，但未来将持续优化系统，释放市场潜力。分析师认为改革红利初显，政策连续性是长期稳定关键。
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