Elon Musk想把特斯拉的Robotaxi引入旧金山 —— 祝好运

特斯拉首席执行官Elon Musk正着眼于将旧金山作为其下一个Robotaxi（自动驾驶出租车）落地城市 —— 对此，文章作者表示：先生，祝好运。Musk承认，公司仍在等待 “监管部门的批准”，这暗示着特斯拉在推进这一进程时将面临艰难挑战。

今年早些时候，特斯拉取得了一项重大进展：加州公用事业委员会（CPUC）批准了其网约车运营许可申请，这是这家汽车制造商在该州推出自动驾驶出租车服务所需迈出的关键第一步。

但该许可并未授权特斯拉向普通公众提供服务，也不允许其运营成熟的网约车业务。要在加利福尼亚州运营商业化的自动驾驶出租车服务，任何公司都需要从加州机动车管理局（DMV）获得三项许可：配备安全驾驶员的测试许可、完全无人驾驶测试许可，以及自动驾驶车辆部署许可。目前，特斯拉仅获得了其中一项许可：配备安全驾驶员的测试许可。

如果特斯拉希望其在旧金山推出的服务与上月在奥斯汀推出的类似 —— 即无人驾驶，但驾驶座上有安全监控员；提供付费乘坐，但仅限受邀用户 —— 那么它还需要获得加州机动车管理局的这些额外许可。此外，它还需要申请加州公用事业委员会的自动驾驶车辆乘客项目许可，而目前尚未提交申请。这需要跨越重重障碍，与得克萨斯州形成了鲜明对比 —— 在得州，只需提供保险证明即可。

加州监管机构可能会向特斯拉提出诸多问题，包括要求其对自动驾驶出租车在奥斯汀出现的一些备受关注的失误做出解释。他们或许想知道远程操作员在每辆车的运行中所扮演的角色有多活跃，可能会问及 “幽灵刹车” 现象等问题。此外，特斯拉需要向加州监管部门提交的数据也会比得州目前要求的多得多，包括行驶里程、人工接管次数以及车辆碰撞情况等。

如果出现任何问题，加州可能会介入并撤销特斯拉的自动驾驶出租车许可。说到人工接管，在加州运营自动驾驶汽车的公司必须每年向该州机动车管理局提交数据，列出自动驾驶行驶里程以及人类安全驾驶员被迫接管车辆的频率。特斯拉上一次提交人工接管报告是在2019年，当时报告显示，在其位于帕洛阿尔托的总部附近进行的演示中，自动驾驶仅行驶了12.2英里。自那以后，特斯拉再未提交过任何报告，其理由是公司的测试重点在于L2级驾驶（辅助驾驶）。

但有迹象表明，特斯拉正在加大在加州的投入力度。今年早些时候，Business Insider报道称，特斯拉在该州为一项自动驾驶许可注册了220多名测试驾驶员和100多辆车。相比2022年其此前申请中注册的59名驾驶员和14辆车，这一数字有了显著增长。