马士基成印度最大班轮公司，市场份额达20%
尽管MSC以20%全球运力份额位居第一，但在印度这一高潜力市场，马士基已稳居集装箱进出口份额榜首，市占率达约20%，领先MSC等所有竞争对手。
深度参与印度基建与本地化布局
据丹麦媒体报道，马士基欧洲区域、能源转型与运营负责人Simon Bergulf致函丹麦工业、商业和金融事务部官员，透露公司正与印度政府高层保持密切沟通，并持续加码投资，包括参与西印度Vadhawan新港开发，以及拓展当地集装箱制造业务[2]。
全链条物流网络加速覆盖
马士基南亚区董事总经理Christopher Cook向ShippingWatch表示：“我们目前控制约19%的印度集装箱进出口贸易，但实际业务远超海运范畴。”过去三年，其在印物流仓储面积已扩展至35万平方米；进驻七座主要机场，服务覆盖全国约80%的邮编区域[3]。
50亿美元战略投资聚焦港口与绿色基建
Cook指出，旗下APM Terminals在印度港口市场迎来“标志性增长机会”。马士基已宣布将在印度港口、码头及内陆基础设施投资50亿美元，涵盖Pipavav码头扩建及东西海岸全新绿色场址（Greenfield）港口项目[4]。
印度成集团级战略增长中心
马士基集团CEO Vincent Clerc在上季度财报中强调：“印度是一个具有巨大增长潜力的市场，这与我们当年投资中国时非常相似。”2024年4月至2025年3月财年，印度进口总额达9150亿美元、出口约8250亿美元，均创历史新高[5]。
与此同时，MSC已将12艘船转挂印度船旗，CMA CGM亦完成多艘船舶印度籍注册；马士基则于10月首次将两艘集装箱船转为印度船旗，但Cook明确表示，公司整体船籍策略仍以丹麦、新加坡和香港为主[6]。
挑战与协同并存
Bergulf邮件指出，印度航运业仍存在影响外资船公司的特殊税制，以及国有港口向市场化海关体系过渡等结构性挑战[7]。Cook称，马士基正通过船舶维修与集装箱制造合作项目，协助提升印度本地产业技能与运营标准，应对“成长阵痛”[8]。
Cook明确表示，印度将成为马士基在海运、物流、港口等全链条业务的战略增长中心：海运方面重点提升航线运力与准班率；物流方面持续强化铁路连接与仓储网络布局。目前，马士基已在印度15个港口提供定期航线服务，深耕当地市场逾20年[9]。